電動(dòng)汽車的廢舊電池如何處理，對(duì)于環(huán)境生態(tài)來(lái)說(shuō)具有重要意義。
特斯拉此前宣稱，該公司已經(jīng)掌握了電動(dòng)汽車制造中最難應(yīng)對(duì)的環(huán)境挑戰(zhàn)之一，可以百分之百回收廢舊鋰離子電池。
但值得注意的是，特斯拉的報(bào)告只是指出，其廢舊電池100%被以某種方式被回收，但并沒(méi)有說(shuō)每個(gè)電池都被100%回收。
特斯拉表示，其回收計(jì)劃的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“高回收率、低成本和低環(huán)境影響”，但沒(méi)有說(shuō)明目前已經(jīng)取得多大進(jìn)展。
特斯拉還表示，目前回收的電池大多來(lái)自研發(fā)和質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，來(lái)自消費(fèi)環(huán)節(jié)的回收電池?cái)?shù)量極少，而且絕大部分集中在出租車這類使用頻率極高的車輛上，部署在特斯拉汽車以及Powerwall上的電池性能依然強(qiáng)勁，尚未進(jìn)入回收過(guò)程。
對(duì)于特斯拉的這種宣傳說(shuō)法，國(guó)外專業(yè)拆解機(jī)構(gòu)IFixit首席執(zhí)行官凱爾·維恩斯（Kyle Wiens）表示，沒(méi)有任何現(xiàn)代電池可以100%回收，至少膠粘劑和密封劑等就是不可回收材料。
雖然電池回收行業(yè)正在進(jìn)行創(chuàng)新，但要達(dá)到100%可回收的標(biāo)準(zhǔn)還需要大量的研發(fā)。
此外，據(jù)相關(guān)資料顯示，目前動(dòng)力電池主要分三元鋰電以及磷酸鐵鋰兩種，它們都含有鈷、鎳、錳、鋰等重金屬，可以重復(fù)回收利用。
但是動(dòng)力電池的成本收益較低，有論文顯示，目前1噸磷酸鐵鋰電池回收成本在8500元左右，而通過(guò)一系列工序提純金屬之后，所得市場(chǎng)價(jià)值僅9000元左右，產(chǎn)出效益較低。
同時(shí)，因?yàn)椴簧賱?dòng)力電池在汽車上退役后，容量衰減的并沒(méi)有那么多，可以梯次利用到其它設(shè)備中去。
比如國(guó)內(nèi)外廣泛采取的做法為，將退役動(dòng)力車載電池，應(yīng)用于儲(chǔ)能設(shè)備中。而我們國(guó)內(nèi)，有大量信號(hào)基站，就是采用動(dòng)力車載電池，當(dāng)做備用儲(chǔ)能電源。
