實(shí)際上，IT行業(yè)巨頭的激烈PK已經(jīng)不僅僅局限于本行業(yè)，智能汽車(chē)已經(jīng)成為它們下一步PK的領(lǐng)域。
以智能化勝出的蘋(píng)果iPhone引發(fā)全球手機(jī)行業(yè)的大洗牌，如果有一天，汽車(chē)也可以像如今的蘋(píng)果手機(jī)一樣操作，又會(huì)怎樣？不要認(rèn)為這樣的日子還很遙遠(yuǎn)，實(shí)際上，眼下國(guó)內(nèi)外整車(chē)廠商甚至零部件企業(yè)都在圍繞汽車(chē)智能化加緊做功課。
通用的OnStar（安吉星），豐田有G-Book、福特與谷歌合作開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)，最終目的都是汽車(chē)的智能化。國(guó)內(nèi)車(chē)企也在加緊跟進(jìn)，繼上汽榮威推出inkaNet智能網(wǎng)絡(luò)行車(chē)系統(tǒng)后，比亞迪前不久展示了其遙控駕駛技術(shù)。此外，奇瑞聯(lián)手零部件巨頭博世成立合資公司開(kāi)發(fā)汽車(chē)多媒體，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子領(lǐng)軍企業(yè)德賽西威與手機(jī)制造商HTC簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，著眼點(diǎn)都在于汽車(chē)智能化技術(shù)。
汽車(chē)智能化離不開(kāi)Telematics、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等信息通訊技術(shù)，因此，車(chē)企聯(lián)手3G企業(yè)正成為時(shí)下新興潮流。雙方合作的目的，就是爭(zhēng)奪未來(lái)汽車(chē)中央控制臺(tái)那塊小小顯示屏背后的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。
汽車(chē)智能化時(shí)代到來(lái)
海外媒體報(bào)道，5月初，由谷歌開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)獲得美國(guó)內(nèi)華達(dá)州汽車(chē)管理部門(mén)簽發(fā)的駕駛許可證，將很快出現(xiàn)在內(nèi)華達(dá)的街道上。這是美國(guó)首張無(wú)人駕駛車(chē)輛的駕駛許可證。
2010年9月，谷歌首席執(zhí)行官艾里克·施密特曾罕見(jiàn)地在演講中談起網(wǎng)絡(luò)之外的事物汽車(chē)。隨后谷歌通過(guò)官方博客宣布其汽車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)項(xiàng)目，并披露這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在公路上實(shí)地測(cè)試了22.5萬(wàn)公里。
去年5月，福特和谷歌宣布結(jié)盟，雙方計(jì)劃聯(lián)合開(kāi)發(fā)一套供新能源汽車(chē)使用的“云”系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過(guò)預(yù)測(cè)車(chē)主的駕駛習(xí)慣和目的地，改變車(chē)輛的行駛設(shè)定，從而獲得降低車(chē)輛能耗的效果。
今年2月底，福特汽車(chē)全球董事長(zhǎng)比爾·福特出現(xiàn)在巴西2012年世界移動(dòng)通信大會(huì)上，并展示了福特汽車(chē)的“移動(dòng)出行藍(lán)圖”。該藍(lán)圖分短中長(zhǎng)期階段目標(biāo)。在近5至7年內(nèi)，福特汽車(chē)將致力于開(kāi)發(fā)更為智能易操作的車(chē)載移動(dòng)通信方案及駕駛者交互界面，并向駕駛者發(fā)出交通擁堵及事故預(yù)警。從2017年到2025年，福特將推出半自動(dòng)控制駕駛技術(shù)，2025年之后，福特將推出全自動(dòng)控制的智能汽車(chē)。
2011年4月，豐田汽車(chē)和微軟兩大行業(yè)巨頭也宣布結(jié)盟，雙方計(jì)劃基于微軟“WindowsAzure”云服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建適用于豐田汽車(chē)的新一代車(chē)載智能通訊系統(tǒng)。
而大眾、寶馬等德系車(chē)企也早在數(shù)年前就開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。
去年，奧迪相關(guān)人士曾表示奧迪已經(jīng)掌握了自動(dòng)泊車(chē)、堵車(chē)自動(dòng)行駛技術(shù)，并計(jì)劃陸續(xù)搭載在量產(chǎn)車(chē)型上，未來(lái)五年奧迪將主攻開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。
雖然汽車(chē)智能化的概念遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)，但眼下整車(chē)制造商與IT企業(yè)都將此作為汽車(chē)智能化發(fā)展的最重要目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，也就意味著汽車(chē)智能化時(shí)代的真正到來(lái)。
由于電動(dòng)車(chē)技術(shù)也是面向未來(lái)的技術(shù)，因此在不少國(guó)內(nèi)外廠家的新能源汽車(chē)中，智能化與電力驅(qū)動(dòng)往往是密不可分的兩大組成部分。去年推出全新電動(dòng)車(chē)品牌i品牌的寶馬汽車(chē)，就將基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能操控技術(shù)作為i品牌電動(dòng)車(chē)的三大重點(diǎn)技術(shù)之一，其目標(biāo)是在實(shí)現(xiàn)零排放的純電力驅(qū)動(dòng)之外，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能化操控。
國(guó)內(nèi)跟進(jìn)
不久前的北京車(chē)展上，自主品牌汽車(chē)比亞迪展臺(tái)上演了這樣一幕：比亞迪董事長(zhǎng)王傳福拿著一個(gè)像滑蓋手機(jī)一樣的鑰匙站在展臺(tái)上，喊了一聲“來(lái)！”隨后，一輛無(wú)人駕駛的F3速銳從后臺(tái)緩緩駛出，駛向展臺(tái)中央。王傳福又喊出一聲“停”，這輛車(chē)便穩(wěn)穩(wěn)地停在他身旁。這項(xiàng)技術(shù)就是比亞迪今年推出的遙控駕駛技術(shù)。
據(jù)比亞迪負(fù)責(zé)人透露，多年研發(fā)電動(dòng)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，讓比亞迪認(rèn)識(shí)到電動(dòng)車(chē)的順利推廣不僅僅需要電動(dòng)車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的成熟，同樣需要汽車(chē)智能信息技術(shù)。
北京車(chē)展上，比亞迪展出的“秦”雙模插電式混合動(dòng)力車(chē)則全面展示了比亞迪對(duì)于汽車(chē)智能技術(shù)的展望。該車(chē)配備車(chē)載網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)i和i機(jī)器人，i采用Telematics、“云”等技術(shù)，提供24小時(shí)全方位資訊服務(wù)，并可實(shí)現(xiàn)人車(chē)救援、車(chē)輛定位、云服務(wù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、i聊天等功能。儀表臺(tái)內(nèi)隱藏的i機(jī)器人，在車(chē)輛上電時(shí)會(huì)自動(dòng)升起，可以通過(guò)表情、動(dòng)作以及語(yǔ)言與用戶交流，實(shí)現(xiàn)人車(chē)對(duì)話。
在電動(dòng)車(chē)普及上需要時(shí)日前，王傳福決定將智能化打造為比亞迪傳統(tǒng)車(chē)的賣(mài)點(diǎn)，新一代F3速銳，就是憑著無(wú)人駕駛技術(shù)贏得很多關(guān)注。
想將智能化打造成為品牌特色的不止比亞迪一家，早在兩年前，上汽榮威推出350時(shí)，就將智能信息技術(shù)作為自己的主打賣(mài)點(diǎn)，推出InkaNet3G智能網(wǎng)絡(luò)行車(chē)系統(tǒng)。
上汽乘用車(chē)內(nèi)部人士曾介紹，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，國(guó)外汽車(chē)巨頭遙遙領(lǐng)先，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)等汽車(chē)智能技術(shù)，與電動(dòng)車(chē)技術(shù)一樣，都是新興技術(shù)趨勢(shì)，這方面國(guó)內(nèi)車(chē)企與國(guó)際車(chē)企相差不大，有趕超的機(jī)會(huì)，而且中國(guó)目前是IT行業(yè)的制造大國(guó)，也正在成為軟件開(kāi)發(fā)大國(guó)。智能通信技術(shù)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也比較好，中國(guó)自主品牌車(chē)企應(yīng)該充分利用這方面的機(jī)會(huì)。
而近期不少車(chē)企與IT行業(yè)跨界合作表明，已經(jīng)有越來(lái)越多的本土企業(yè)想抓住這方面的機(jī)會(huì)。
4月底，奇瑞與零部件巨頭博世簽署協(xié)議，雙方?jīng)Q定在蕪湖建廠，利用奇瑞旗下零部件企業(yè)埃泰克的資源，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)多媒體產(chǎn)品。埃泰克已經(jīng)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)儀表盤(pán)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，三方合資的目標(biāo)，是提升在汽車(chē)多媒體領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)德賽西威也與手機(jī)制造商HTC結(jié)盟，研發(fā)新一代車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)SiViLINK。該系統(tǒng)以開(kāi)放、智能化的平臺(tái)將手機(jī)應(yīng)用引入汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)，共同開(kāi)拓車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣闊市場(chǎng)，只需擁有一部安卓智能手機(jī)就能實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與車(chē)外網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)網(wǎng)。
而對(duì)于國(guó)內(nèi)合資企業(yè)而言，由于外資合作伙伴在這方面都有技術(shù)準(zhǔn)備，早在數(shù)年前主流合資企業(yè)就已經(jīng)開(kāi)始在產(chǎn)品上部分應(yīng)用相應(yīng)技術(shù)。上海通用的OnStar（安吉星）、廣汽豐田的G-Book經(jīng)過(guò)數(shù)年推廣，已經(jīng)在消費(fèi)者中具備一定知名度。福特也準(zhǔn)備將其準(zhǔn)備多年的My-FordTouch系統(tǒng)正式引入中國(guó)市場(chǎng)。
