僅數(shù)年前，政府曾宣布中國會成為世界上最大的電動汽車市場。但中國并未朝此方向發(fā)展-至少目前還不是。
"在所有人均對關(guān)綠色環(huán)保和電動汽車興高采烈之后，本次車展上又為綠色環(huán)保和電動汽車做了什么?"總部設(shè)在倫敦的咨詢公司Intelligence Automotive Asia的董事總經(jīng)理Ashvin Chotai說道。 "電動汽車似乎都擺在不引人注目的地方。"
電動汽車在中國的消費品銷售正面臨著與在美國相同的窘境：價格居高不下、續(xù)航里程有限以及充電基礎(chǔ)設(shè)施不足。
這就是為何電動汽車與插電式混合動力汽車的零售量無限小的原因。去年，電動汽車與插電式混合動力汽車在中國的銷量剛剛超過8,000輛，而且絕大部分是為本地市政的出租車和公交車車隊所購買。
重點關(guān)注車隊
中國并未放棄發(fā)展電動汽車市場的探索。但在不久的將來，大多數(shù)電動汽車仍將是由政府車隊，而不是消費者所擁有。 目前還不清楚中國消費者何時會對電動汽車熱情以待，如果真的有的話。
比亞迪汽車公司是中國首家生產(chǎn)電動汽車的汽車制造商，其已將銷售重點從消費者轉(zhuǎn)移到了車隊客戶。
該公司在北京車展上展出了其e6電動跨界車的一個出租車版本。 數(shù)百輛e6已加入了中國東部城市深圳的出租車隊，而深圳正是比亞迪總部所在地。 比亞迪還宣布了向美國車隊出售e6的計劃，盡管該車隊已推遲了引入。
電動汽車制造商 Coda Holdings 首席執(zhí)行官Phil Murtaugh表示，車隊銷售短期內(nèi)將可支持中國的電動汽車市場。 他表示，在中國，"由政府采購的車隊將成為主流"。
4月份，Coda宣布與中國的長城汽車公司達成一項協(xié)議，以為中國、美國和歐洲市場生產(chǎn)電動汽車。
首款車型預定于2014年二季度上市。Murtaugh不愿指明該車是否會主要面向車隊銷售。但他指出，少數(shù)中國人擁有車庫，他們可以在晚上給電動汽車充電。
消費者預期是阻礙電動汽車獲得消費者廣泛接受的另一障礙。
咨詢公司 Deloitte所做的研究表明，44%的中國消費者不愿為電動汽車而付出比傳統(tǒng)汽油動力汽車更多的錢。43%的人期望電動汽車的售價少于20,000美元。
電動汽車對中國消費者而言沒有任何經(jīng)濟上的意義，盡管地方和中央政府在一些城市為電動汽車提供了高達120,000元人民幣(19,000美元)的補貼。
雄心勃勃的目標
中央政府已下令，到2015年時電動汽車與插電式混合動力汽車的銷量應達到500,000輛，到2020年時應上升至500萬輛。如果沒有車隊銷售，將很難達到這些目標。
因此，政府為向消費者銷售電動汽車而采取的措施是注定要失敗的，這種說法正確嗎? 不完全正確。
4月份，政府宣布，乘用車車隊到2020年時必須滿足每百公里5升的燃油經(jīng)濟性標準。
通用汽車中國公司汽車電氣化戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)白雷蒙表示，該標準將推動創(chuàng)新的步伐。
"為符合該標準，汽車制造商們將不得不把電動汽車包括在其產(chǎn)品組合中，"白雷蒙說道。"這將是技術(shù)的連續(xù)統(tǒng)一體，其中包括節(jié)油車和電動汽車。"
可能會出現(xiàn)這種情況。現(xiàn)在，看起來似乎電動汽車將會考驗中國政府在重塑汽車行業(yè)上能力的極限。
（作者Alysha Webb 是原《美國汽車新聞》中國分社社長）
