中國儲能網(wǎng)訊：從特斯拉的戰(zhàn)略和商業(yè)模式來看，說它是“短暫的神話”還為時過早。
文｜陳司星
2013年7月18日，美國曾經(jīng)風(fēng)光的汽車城底特律背負(fù)著180億美元債務(wù)正式申請破產(chǎn)保護(hù)。當(dāng)年12月4日，美國聯(lián)邦破產(chǎn)法官做出破產(chǎn)保護(hù)裁決。至此，曾被譽(yù)為美國“汽車之城”的通用、福特、克萊斯勒美國三大汽車公司總部聚集之地底特律市正式走入破產(chǎn)的歷史，一個世紀(jì)的工業(yè)神話就此休止。
然而正是在2012~2013年，美國全電動汽車企業(yè)特斯拉汽車公司純電動車Tesla S型強(qiáng)勢入市，打破汽車界的寂靜。如同當(dāng)初的蘋果iPhone閃亮入市一樣，Tesla S上市以來，連續(xù)登上美國主要7萬美金售價以上豪華車的銷售榜首。特斯拉公司成為汽車界的蘋果，續(xù)寫了美國汽車工業(yè)的神話。
特斯拉這個來自硅谷的汽車界闖入者，成立于2003年，如今已經(jīng)擁有雇員6000人左右，全球100多處零售網(wǎng)點，生產(chǎn)的高級電動車全球累計行駛里程已經(jīng)超過1.9億英里。據(jù)特斯拉2014年2月發(fā)布的“2013年致股東信”稱，2013年第四季度完成交付6892輛電動車，實現(xiàn)全年22477輛的銷售量；以GAAP會計準(zhǔn)則，銷售額超過20多億美金。同時，2013年全年依然沒能實現(xiàn)扭虧為盈，全年凈虧7400萬美金，但相比2012年全年虧損3.9億美金已經(jīng)大幅減虧。特斯拉同時規(guī)劃了2014年業(yè)績指標(biāo)，力爭全球交付35000輛Tesla S型電動車，比2013年增長55%以上。特斯拉毫不隱瞞自信的心情，為消費者和利益相關(guān)方勾勒出一幅公司增長的誘人前景。
這樣一份成績單，同時引來海內(nèi)外懷疑和贊許的目光。不少來自中國的質(zhì)疑認(rèn)為，這個單價超過7萬美金“富人的玩具”尚在燒錢階段，能夠拯救美國的汽車工業(yè)嗎？中國本土汽車產(chǎn)業(yè)大腕兒也直言：特斯拉成功嗎？賺錢了嗎？
現(xiàn)在評價特斯拉的成功與失敗也許確實為時尚早，因為一個商業(yè)模式的成與敗需要時間的沉淀和事實的證明，需要市場的檢驗和消費者的評判。但是，面對一款極具顛覆性的電動汽車和它透露出的創(chuàng)新能力，作為產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究者無法保持緘默，更愿意從創(chuàng)新能力與戰(zhàn)略規(guī)劃的角度，分析一下特斯拉所具備的特質(zhì)。
特斯拉是美國創(chuàng)新能力的延續(xù)
特斯拉的出現(xiàn)和它所承載的商業(yè)思維，本身就充分體現(xiàn)了美國的創(chuàng)新精神，并預(yù)示著美國的創(chuàng)新能力在未來相當(dāng)長一個時期內(nèi)仍有較大潛力。
首先分析一下美國的國家核心競爭力。美國管理學(xué)者邁克爾·波特1990年提出了著名的“鉆石模型”：“要素條件”、“需求條件”、“支撐產(chǎn)業(yè)”和“企業(yè)戰(zhàn)略”四個要素，共同決定某種產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的源泉。筆者認(rèn)為，如果以更高的視角研究，鉆石模型及四組要素延伸下去，就形成一個國家或地區(qū)的核心競爭力。
如果用上述的鉆石模型研究美國的核心競爭力，顯然，美國建國230多年以來歷史、文化、種族、制度設(shè)計所形成的探險與創(chuàng)新精神構(gòu)建了美國的創(chuàng)新能力。這就是美國的核心競爭力。這個創(chuàng)新能力至今沒有任何一個經(jīng)濟(jì)體或國家能比擬。美國的核心競爭力更從產(chǎn)業(yè)層面延伸到政治、經(jīng)濟(jì)、文化層面的社會活動和治理，持續(xù)地影響全球。雖然近年世界上多有唱衰美國，但美國綜合實力曲線在可預(yù)見的時間內(nèi)，仍看不到系統(tǒng)性掉頭向下的趨勢。
再看特斯拉的模式，它確是對美國傳統(tǒng)制造業(yè)的又一次提升與創(chuàng)新?；仡櫭绹膰覄?chuàng)新能力，在二戰(zhàn)后引領(lǐng)了全球尤其是制造產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。上世紀(jì)六七十年代以后以日本為代表的經(jīng)濟(jì)體的崛起，淡化了美國產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。但是，進(jìn)入21世紀(jì)以來，美國的創(chuàng)新能力再次引領(lǐng)了全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以美國為代表的一批跨國公司充當(dāng)了創(chuàng)新的主角。進(jìn)入新世紀(jì)頭十年后期，以美國為代表的經(jīng)濟(jì)體自身在治理體系方面出現(xiàn)管理失靈，進(jìn)而引發(fā)了全球的金融危機(jī)。經(jīng)過數(shù)年的蟄伏與調(diào)整，美國在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中率先復(fù)蘇，重新站到了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前沿。
尤其是奧巴馬政府執(zhí)政以來強(qiáng)調(diào)的美國要回歸制造業(yè)及重振策略，其中策略之一就是將科技創(chuàng)新與制造業(yè)回歸融合發(fā)展。美國開始大力強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新戰(zhàn)略性投資，要重點打造先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新中心，積極推動數(shù)據(jù)開放和科研成果共享。美政府2012年開始致力于打造一個遍布全美的制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是投入10億美元建立15個先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新中心。繼首家先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新中心——國家3D打印機(jī)制造創(chuàng)新研究所在俄亥俄州楊斯頓成立后，2013年又新建了輕型和現(xiàn)代金屬制造創(chuàng)新研究所、數(shù)字制造和設(shè)計創(chuàng)新研究所和下一代電力電子制造研究所3個制造業(yè)創(chuàng)新中心。
誕生于美國硅谷的特斯拉，先天就傳承著硅谷的創(chuàng)新基因，是繼IBM、微軟、谷歌、eBay、亞馬遜、Facebook、蘋果等一系列創(chuàng)新型美國高科技公司之后，在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域內(nèi)的又一個杰出代表。而特斯拉的發(fā)展模式也正迎合了美國政府關(guān)于科技創(chuàng)新的新戰(zhàn)略，獲得了美國政府的大力支持。因此，特斯拉的出現(xiàn)絕非偶然，而是有其必然性。她只是當(dāng)下美國創(chuàng)新能力在制造業(yè)回歸和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級的一個典型代表而已。為什么說特斯拉代表了美國的先進(jìn)制造業(yè)，用特斯拉自己的話可謂一語道破天機(jī)：系統(tǒng)集成的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于各部件加成。至今為止特斯拉所表現(xiàn)出來的核心競爭力就是其獨特的系統(tǒng)集成能力。
讀者們一定已經(jīng)通過多種途徑了解到特斯拉的電動車在設(shè)計、工程、制造以及營銷等環(huán)節(jié)表現(xiàn)出來的卓越整合能力，尤其是特斯拉工廠里那令人震撼的機(jī)器人生產(chǎn)線的景象。
另外，特斯拉的商業(yè)創(chuàng)新也符合當(dāng)今全球創(chuàng)新驅(qū)動力的新變化和新趨勢：創(chuàng)新驅(qū)動力已經(jīng)從跨國公司、企業(yè)向著團(tuán)隊和群體轉(zhuǎn)變。發(fā)生這種新變化的大背景就是當(dāng)今世界已經(jīng)進(jìn)入了一個“全民創(chuàng)新”的新時代。
全民創(chuàng)新的時代給世界帶來什么？美國通用電氣公司在2012年的全球創(chuàng)新趨勢報告中提出，2020年前后全球創(chuàng)新的最主要驅(qū)動力量并非大企業(yè)，也不是中小企業(yè)，而是多個伙伴之間的合作?？苹米骷铱评唷た送辛_在其《創(chuàng)客》中指出，通用電氣、通用磨坊以及通用汽車等大公司的時代已經(jīng)終結(jié)，桌面上的錢就像小小的磷蝦：無數(shù)的創(chuàng)業(yè)機(jī)會等待著有創(chuàng)意的聰明人去發(fā)現(xiàn)、去探索。
反觀特斯拉，它與臉譜、谷歌、蘋果等一系列典型美國式創(chuàng)新型企業(yè)一樣，不正是這樣一群富有特質(zhì)的伙伴和群體之間的合作嗎？我們都知道特斯拉的創(chuàng)業(yè)故事，斯坦福大學(xué)的碩士輟學(xué)生、投資人埃隆·馬斯克與碩士畢業(yè)生J.B. Straubel，以及創(chuàng)始人之一的馬丁·艾伯哈德于2003年創(chuàng)立特斯拉汽車公司。其中埃隆·馬斯克同時又是極具創(chuàng)新的美國私營航空器企業(yè)SpaceX公司和知名網(wǎng)絡(luò)支付企業(yè)Paypal的創(chuàng)始人。正是一群天才的合作伙伴之間基于合意，才出現(xiàn)一間像特斯拉汽車公司這樣創(chuàng)新型的企業(yè)。
這種伙伴之間的創(chuàng)業(yè)在中國也有體現(xiàn)。如“唱吧”、“口袋購物”、“大眾點評網(wǎng)”等一系列中國大陸的創(chuàng)業(yè)案例，都是由幾個或單個具備創(chuàng)意和創(chuàng)業(yè)能力的群體完成的。創(chuàng)新主體的多元化和伙伴化，對于中國未來建設(shè)創(chuàng)新型國家又提出了新的思路和發(fā)展路徑，更有賴于中國社會營造更加寬松和包容的創(chuàng)新氛圍。
總之，特斯拉的出現(xiàn)，既符合美國持續(xù)的創(chuàng)新能力，迎合了美國回歸制造業(yè)新的國家戰(zhàn)略，也符合當(dāng)今美國及全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動力量的新變化和新趨勢。天時+地利+人和，不成事都難。
重構(gòu)汽車業(yè)商業(yè)模式
業(yè)界和研究者花費了大量的筆墨來全方位解析特斯拉的顛覆性商業(yè)模式。筆者認(rèn)為，對其商業(yè)模式的解析應(yīng)該建立在其能力的分析之上。
特斯拉一直追求以可承受的價格向市場提供全系電動汽車、將世界轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱踊钠髽I(yè)理想。特斯拉有五個引以為傲的基礎(chǔ)運營能力，可以保證當(dāng)下和未來的持續(xù)發(fā)展。
特斯拉在宣傳上定位為全球唯一高級電動車品牌，營造了特斯拉特有的品牌語境?，F(xiàn)實的市場業(yè)績確實也非常給力。特斯拉2013年前三季度累計銷量遠(yuǎn)高于寶馬、奔馳等豪車品牌。
合作伙伴是特斯拉獨特的運營優(yōu)勢。特斯拉的競爭優(yōu)勢主要來源于系統(tǒng)的集成創(chuàng)新，從整車工程、電動驅(qū)動、車載互聯(lián)網(wǎng)、制造、總裝、部件外包，直至市場終端，無不采用系統(tǒng)集成的方式形成最優(yōu)的全流程體系。
在數(shù)字技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方面，特斯拉可謂達(dá)到極致。它充分實現(xiàn)了車載移動互聯(lián)功能，車內(nèi)的大型儀表盤觸屏是標(biāo)志性的核心部件，成為特斯拉車內(nèi)信息匯總和操縱的中樞控制單元，擁有極佳的客戶互動特性。
特斯拉的金融與財務(wù)能力不僅體現(xiàn)在強(qiáng)大的融資平臺能力，而且為終端客戶購車提供了一站式融資服務(wù)。在中國，汽車金融服務(wù)在各方利益集團(tuán)的扭曲下，艱難落地不久又遇到各地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)控。在特斯拉的網(wǎng)站上，任何想擁有一輛Tesla S又苦于現(xiàn)金拮據(jù)的人，都可以輕點網(wǎng)頁上的小小鏈接——融資。
最后的基礎(chǔ)要素是企業(yè)管理。為了實現(xiàn)公司管理的順暢與持續(xù)，特斯拉在核心層團(tuán)隊磨合方面，也不惜適時出手，甚至不惜“絕情”貫徹統(tǒng)一的經(jīng)營思路。
在這五個基礎(chǔ)能力上，特斯拉建構(gòu)起自己具有整合優(yōu)勢的商業(yè)模式。
特斯拉商業(yè)模式的核心是為客戶實現(xiàn)了“全價值鏈”的整合，從產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品工程、制造、物流、服務(wù)直到充電，實現(xiàn)商家與終端用戶之間直饋閉環(huán)、加速業(yè)務(wù)流程，并實現(xiàn)線下專賣店體驗、線上下單的標(biāo)準(zhǔn)O2O直營模式。
在品牌定位上，除了前述營造的品牌語境外，特斯拉與蘋果公司iPhone在品牌定位策略上確有一致之處。首先，iPhone以其極致的外觀設(shè)計與功能規(guī)劃，打通了不同消費者群體的極限，以“價值取向”作為目標(biāo)客戶和品牌定位的唯一準(zhǔn)則。同樣，特斯拉定位在高級電動車，以新能源、新體驗、極簡極致和凝練科技成果的價值取向為品牌價值，俘獲以高級自由職業(yè)者等文化和商務(wù)群體為代表的消費者群落。
但如果簡單地給特斯拉貼上奢華標(biāo)簽，就大錯特錯了。特斯拉在汽車內(nèi)飾上仍以合成材料為主，但在制造工藝、功能規(guī)劃和工程實施等方面達(dá)到相當(dāng)高的標(biāo)準(zhǔn)。例如，車內(nèi)操控基本以方向盤和大屏幕的觸屏為主，車門把手的功能設(shè)計也達(dá)到了任何一款豪華車都難以比肩的程度：輕捻方向盤上一顆順滑的小輥輪，就可控制天窗的開啟閉合，真是感受卓然。
從高定位向下延伸是特斯拉未來的發(fā)展方向。特斯拉已經(jīng)規(guī)劃了2014年下半年推出Tesla X車型；在未來3年推出第三代特斯拉電動車Gen 3，售價為3萬～3.5萬美金，是當(dāng)前價格的一半。
在產(chǎn)品定位方面，特斯拉對電動汽車有獨到的貢獻(xiàn)。特斯拉絕非最早研發(fā)和上市的第一家電動汽車廠家，從德國奔馳、日本豐田直至中國比亞迪，技術(shù)和商業(yè)模式都有一定特色。然而，特斯拉從替代型汽車瞬間躋身于市場上的主流高級車型，打破了人們對電動車的傳統(tǒng)思維定位。這是整個汽車界所始料不及的。以前，傳統(tǒng)企業(yè)在分析未來自身戰(zhàn)略定位時，新能源汽車還僅僅處于“替代品”位置。如今，特斯拉的出現(xiàn)改變了原有的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
在產(chǎn)品組合上，特斯拉一改傳統(tǒng)美國車企大而全的產(chǎn)品線策略，形成“三點一線”的精華產(chǎn)品組合，即Roadster開路、Tesla S主推、Tesla X后續(xù)跟進(jìn)的產(chǎn)品精進(jìn)策略。
在行銷模式上，特斯拉也與蘋果iPhone、小米手機(jī)等新銳3C產(chǎn)品模式有異曲同工之處，即充分嫁接互聯(lián)網(wǎng)科技，引入最流行的O2O直營模式，讓消費者購買特斯拉時享受到快銷品的購物體驗、交易便捷與價值享受。
走入特斯拉北京專賣店，沒有傳統(tǒng)意義上的書面資料，更沒有主動的湊前促銷。偌大的展示廳里，兩位接待員除了接受試駕預(yù)約以外，并不提供有關(guān)車輛訂購的一切流程和手續(xù)，只是建議參觀者登錄特斯拉官網(wǎng)、了解相關(guān)流程。基于互聯(lián)網(wǎng)的訂購程序，過濾了一些潛在的非目標(biāo)消費者：支付是基本，還要有知識和品位，更要認(rèn)同特斯拉的模式。這才是特斯拉精準(zhǔn)的目標(biāo)客戶。至于特斯拉在北京店的銷售情況如何，現(xiàn)場的接待員不愿多講，只是平淡地表示已經(jīng)賣了很多。但可以看到的是，接待員手里拿著的試駕預(yù)約卡有厚厚的一沓。
特斯拉的商業(yè)模式與蘋果iPhone具備很多關(guān)聯(lián)性，業(yè)界將特斯拉稱呼為“汽車界的蘋果”。事實上，特斯拉確實聘請過蘋果負(fù)責(zé)新產(chǎn)品設(shè)計的高管加入特斯拉管理團(tuán)隊。在特斯拉內(nèi)部認(rèn)知方面，電動車的發(fā)展軌跡與手機(jī)的沿革軌跡是重合的?？梢哉f，特斯拉確實是在把汽車當(dāng)電子消費品在做。
在文化和價值理念方面，支撐一個企業(yè)商業(yè)模式的核心應(yīng)該是企業(yè)的核心價值觀或企業(yè)文化。特斯拉自己認(rèn)為企業(yè)文化是公司最大的資產(chǎn)，基本要素是“快速行動、專做不能、持續(xù)創(chuàng)新、股東思維、大家一體”。特斯拉的初步成績也印證了上述企業(yè)文化發(fā)揮作用，尤其是持續(xù)創(chuàng)新、專做不能這種敢為人先的文化精髓，促成了特斯拉6000員工共同協(xié)力實現(xiàn)全球第一輛豪華型電動轎跑車真正意義上的商業(yè)落地。
在客戶服務(wù)方面，電動汽車最核心的持續(xù)服務(wù)課題就是充電問題，而特斯拉以“雙軌制”的簡單模式化解了充電樁這個阻礙電動汽車發(fā)展最主要的基礎(chǔ)設(shè)施問題。特斯拉雙軌制的充電服務(wù)模式就是“公共配套+私人訂制”。以前，各個國家發(fā)展電動汽車都是以建立充電樁基礎(chǔ)設(shè)施為主要的充電模式，特斯拉從私人訂制入手，瞬間化解了主體客戶群關(guān)于充電的擔(dān)憂：在公共充電設(shè)施完善之前，至少客戶可以居家解決充電問題。
當(dāng)然，特斯拉的充電解決方案能夠得以實施，很大程度上有賴于美國等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中消費者的居住模式和在社會公共管理方面相對靈活的體制機(jī)制。而在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在的體制機(jī)制和生活方式上的限制條件也正是電動汽車在中國等國家和地區(qū)遲遲無法大規(guī)模迅速普及的原因之一。與此同時，特斯拉也在加快公共設(shè)施體系的建設(shè)，從資金投入到規(guī)劃都有相應(yīng)的路線圖，2015年遍布全美國的充電設(shè)施要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實現(xiàn)數(shù)倍的增加。
在可持續(xù)發(fā)展方面，特斯拉也擁有雄厚的后續(xù)開發(fā)能力和前瞻思維。據(jù)特斯拉公司介紹，當(dāng)前充電電池的產(chǎn)能影響了公司電動車的交付量，在提高電池產(chǎn)能之后將有很大改觀。為此，特斯拉在新車型、電池生產(chǎn)等方面加緊布局。為了打通充電電池產(chǎn)能的瓶頸，特斯拉正在美國西南諸州選址建設(shè)千兆工廠。到2020年，特斯拉汽車公司與合作伙伴將持續(xù)投入40億~50億美金用于千兆工廠建設(shè)。待工程竣工后，特斯拉電動汽車整體產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)50萬輛的規(guī)模。
現(xiàn)在確定特斯拉模式未來是否成功為時尚早。但是，就目前特斯拉已經(jīng)具備的商業(yè)模式、未來發(fā)展趨向和基本的戰(zhàn)略管理體系而言，如果實施得當(dāng)，再借助于美國整體制造業(yè)回歸的大勢，特斯拉還是能夠取得預(yù)想戰(zhàn)略目標(biāo)的。
對中國汽車產(chǎn)業(yè)的啟示
特斯拉的初步市場業(yè)績給中國自身的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來很多啟示。
第一，新能源汽車作為中國政府確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，當(dāng)前最大的問題是進(jìn)程太慢。需要反思的反而是政府。中央和地方政府必須沖破各個利益集團(tuán)的狹隘思維，出臺并切實使得政策落地，而不是停留在表面。特別是當(dāng)前環(huán)境污染、霧霾籠罩下的大城市和特大城市，推廣新能源汽車勢在必行，不能再陷入雷聲大雨點小的怪圈里。特斯拉的出現(xiàn)其實已經(jīng)說明中國的電動汽車從研發(fā)到應(yīng)用已經(jīng)又一次落后于國際上的先進(jìn)技術(shù)和商業(yè)模式。中國有的是滿街亂跑的低劣的代步車，這絕不是中國特色的電動車發(fā)展路徑，是落后生產(chǎn)力的余孽。
第二，電動汽車的推廣還要充分結(jié)合中國本土特色，從車型設(shè)計、技術(shù)路線到市場推廣都不能簡單照搬國外的模式。中國當(dāng)前適合市場推廣的電動汽車車型還應(yīng)該以經(jīng)濟(jì)車型為主，作為城鄉(xiāng)消費者代步工具、政府公務(wù)用車及公共交通用車的替換和備選方案。類似特斯拉這種定位于高級電動轎跑車，在中國大陸短時間內(nèi)還沒有面世的可能性，也不是應(yīng)該推廣的主力車型。
第三，中國電動汽車的商業(yè)模式要學(xué)習(xí)特斯拉的創(chuàng)新思路，包括未來中國市場電動汽車充電的綜合解決方案，完全可以從政府公務(wù)用車作為突破口，探索成熟模式。同時，鼓勵私人和有條件的企業(yè)和單位集中設(shè)置公共充電設(shè)施。當(dāng)然，政府必須出臺相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程。
第四，政府要以更加開放的姿態(tài)鼓勵更多的民間機(jī)構(gòu)和企業(yè)投入到新能源汽車的研發(fā)過程中，并允許多種技術(shù)路線并行，逐步形成中國特色的發(fā)展路徑。
值得欣慰的是，2014年3月，北京市經(jīng)信委公布了符合有關(guān)要求并納入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》(第一批第2期)的企業(yè)和產(chǎn)品，上汽集團(tuán)、江淮汽車、北京汽車股份有限公司、比亞迪、華晨寶馬五個公司的產(chǎn)品入圍。至今，納入北京市新能源小客車目錄的企業(yè)已有6家，共計7個產(chǎn)品。同時，我們必須看到，在北京這樣的特大城市發(fā)展電動汽車，在車型、選號、充電、后續(xù)服務(wù)、補(bǔ)貼等政策框架和體系方面還有很大的提升空間。
總之，與美國等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體不同，由于特殊的體制機(jī)制，啟動中國電動汽車的發(fā)展鑰匙主要掌握在中國政府手中。政府一方面要打破利益藩籬，給電動汽車等新能源汽車以更加寬松的發(fā)展空間，另一方面要充分調(diào)動民間的創(chuàng)新意識以開發(fā)出綜合性能優(yōu)、綜合效用高、美觀時尚的電動汽車，降低消費者的觀望心態(tài)，提升消費者的購買欲望，降低消費者的轉(zhuǎn)換成本。只有這樣的雙軌機(jī)制，才能實現(xiàn)中國電動汽車的蓬勃發(fā)展，中國的特斯拉也就為期不遠(yuǎn)了。
