截止2012年2月，上海機動車保有量已逾250萬輛，中心城區(qū)停車位滿足率總體為68%（其中居住區(qū)63%、非居住區(qū)76%）；純電動汽車私人購買量僅40輛，一次充滿電的最大行駛距離不足200公里，建成的充電樁93個。從電動汽車蓄電池單位重量儲存的能量小，到不適遠距離行駛；從機動車與電動汽車兩者百萬分之十六的懸殊比例，到很難改變市民購車思維;從泊位資源緊張，到阻礙固定充電設備建設；從大規(guī)模建造充電樁，到投入成本高、維護保養(yǎng)難。綜合上述，無論基礎設施資源供大于求，還是供小于求。推廣和普及私人購買純電動汽車時機尚不成熟，實現(xiàn)電動汽車的時代還困難重重。
實際上，與居住區(qū)“停車難”問題相比，各區(qū)下屬部分企(事)業(yè)單位不僅有充分足的泊位資源，而且可以實現(xiàn)錯峰充電初衷。一些警務巡邏車、市容執(zhí)法車、供電搶修車等公務和工作用車停車位固定，行駛范圍有限，使用頻率較高。這些優(yōu)點和優(yōu)勢，有利于提高純電動汽車的普及推廣，有利于非智能型充電樁的規(guī)?；ㄔO，更有利于遠程付費型充電樁的技術研發(fā)。發(fā)展電動汽車是形勢所需，轉變思路讓電動汽車從“公”開始，不僅能解決“充電難”、“充電煩”，關鍵可以提高市場需求，促進電動汽車產業(yè)化發(fā)展。
