但近日看到日本與印度達(dá)成稀土出口長期協(xié)議，感覺混合動力的發(fā)展有其特殊性，在中國市場的混動車型仍是進(jìn)口車相對較好，合資企業(yè)發(fā)展相對艱難。
一、印度成日本豐田新稀土供應(yīng)商
釹和鏑等稀土元素是制造電動車馬達(dá)磁鐵的必需品，豐田普銳斯混合動力車、本田Insight混合動力車、日產(chǎn)聆風(fēng)純電動車、通用汽車沃藍(lán)達(dá)插電式混合動力車等新能源車等都是稀土元素的應(yīng)用典型。
近日日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣枝野幸男出訪德里，并于4月30日就稀土進(jìn)口與印度政府基本達(dá)成協(xié)議。8月起日本將從印度進(jìn)口超過年使用量一成以上的稀土資源。為此，印度國有稀土有限公司將與豐田通商株式會社進(jìn)行合作，計劃向日本出口約4千噸稀土資源，這相當(dāng)于日本年使用量(2萬7千噸)的15%左右。
本田擬大量提取稀土金屬進(jìn)行循環(huán)利用。近日報道，本田已同其合作伙伴研發(fā)出新的處理方法，可以將鎳氫電池中80%以上的稀土金屬元素提取出來。本田計劃將這一方法運用到其它零部件中。
二、混合動力的價格特殊
我一般不用車型說事，但普銳斯是代表性的產(chǎn)品，而且其銷量也很低，好評或錯誤評價也不會改變其中國國內(nèi)很低銷量的命運。
豐田的混合動力的車型在中國市場的價格很有特色，合資企業(yè)的產(chǎn)品價格偏高，而進(jìn)口車的價格相對優(yōu)勢明顯。凌志CT200h的價格是27.9萬起步，其豪華車的品牌定位遠(yuǎn)強(qiáng)于豐田PURUIS的國產(chǎn)豐田非主力車型。
普銳斯的國產(chǎn)車型的價格是遠(yuǎn)高于凱美瑞的主力車型價格，而且經(jīng)典凱美瑞的價格更低。一個普通A級混合動力車型的價格遠(yuǎn)高于B級車價格是不可能被百姓接受的。雖然我們看到新款普銳斯的價格明顯較老版的價格下降2萬元，但仍是嚴(yán)重偏高的。現(xiàn)在的凱美瑞與06年的價格也有明顯的降低，因此新款普銳斯的價格難說改善。
但凌志CT200h面對的是主流進(jìn)口豪華車，其定位于進(jìn)口豪車的最低端，與其他品牌的常規(guī)動力車型競爭的性價比優(yōu)勢明顯，因此銷量遠(yuǎn)高于普銳斯。
三、混合動力的基礎(chǔ)元件仍產(chǎn)在日本
日系的電池、電機(jī)等優(yōu)勢是世界認(rèn)同的，其電池的優(yōu)勢是寶貴的財富，而豐田控制電池企業(yè)運作早已完成。因此進(jìn)口的凌志CT200h才能有如此的低價格。
日系對技術(shù)控制很嚴(yán)。未來在混合動力車的國產(chǎn)化過程中，中國的相關(guān)廠家和零部件廠家有很多參與的機(jī)會，得以進(jìn)行相關(guān)技術(shù)在中國的轉(zhuǎn)移，通過廠家之間的交流，這個技術(shù)必然能在中國落地生根。因此日系企業(yè)考慮強(qiáng)化核心技術(shù)和關(guān)鍵產(chǎn)品的日本本土生產(chǎn)。
類似中國稀土出口管制情況下的最簡單方案是到中國設(shè)廠生產(chǎn)電池、電機(jī)等。但豐田等堅持從印度長期進(jìn)口稀土資源，而不是把電動車的核心產(chǎn)品放到中國生產(chǎn)，然后把生產(chǎn)的混合動力總成出口到中國，這樣確保技術(shù)和利潤的最大保留。
混合動力的電池和電機(jī)等產(chǎn)品一般是獨立的生產(chǎn)企業(yè)配套的，不會單獨隨整車企業(yè)建設(shè)一個完整的電池廠。而國產(chǎn)的混合動力配件需要很多的企業(yè)流程，中間加價成本不低，到合資整車企業(yè)的價格不會低。
四、不應(yīng)拿環(huán)保意識說事
中國客戶選購車時比較偏重考慮價格因素，但是在美國、日本，很多混合動力車的用戶都有很強(qiáng)的環(huán)保意識。但這樣的環(huán)保意識也是建立在補貼基礎(chǔ)上的。日本和美國的混動車型價格明顯低于中國，普銳斯的價格在美國是4萬美元，美國的沃藍(lán)達(dá)為何嚴(yán)重低迷，就是價格高，這樣的代表奧巴馬和美國汽車形象的產(chǎn)品仍受阻于價格，因此中國的混動問題是價格和成本。
在中國政府之前，奧巴馬領(lǐng)導(dǎo)的美國政府就希望通過電動汽車產(chǎn)業(yè)化來擺脫石油束縛和本國燃油汽車技術(shù)落后于歐洲和日本的局面，并提出一個宏大的目標(biāo)：到2015年，100萬輛電動汽車上路，并于2009年開始通過補貼的方式鼓勵消費者購買。
但幾年過去，電動汽車在美國仍然難以被消費者接受。今年3月，通用汽車公司被迫宣布，在3月19日至4月23日期間暫停被奧巴馬政府寄予厚望的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動車生產(chǎn)，以緩解庫存壓力。去年，在政府給予消費者高額補貼情況下，沃藍(lán)達(dá)銷量僅為7671輛，未完成其1萬輛的銷量目標(biāo)。
五、中國的國產(chǎn)混動產(chǎn)品使用成本并不合算
憂思科學(xué)家聯(lián)盟UCS日前發(fā)布的一項研究報告顯示，在美國純電動車或混合動力車年均使用開支比汽油動力緊湊型車節(jié)約1,200美元，即便將發(fā)電過程中產(chǎn)生的二氧化碳計入，總排放量仍然更低。UCS報告以汽油價格3.50美元/加侖為前提進(jìn)行計算：對比一款電動車和一款新型汽油動力車，后者燃效為27 mpg(英里/加侖)，如果每年行駛1.1萬英里路程，則電動車能夠節(jié)約750至1,200美元。以整個壽命周期為觀察對象，純電動車總能耗為0加侖汽油，5,200美元;燃效50 mpg的混動車總能耗為3,300加侖，9,800美元;燃效27 mpg的汽油動力緊湊車總能耗為6,100加侖，18,000美元。根據(jù)計算結(jié)果，純電動車可比汽油動力車減少成本接近1.3萬美元。
買混合動力車型在中國的一般就是特色需求，要不就是政府類的不差錢的部門，或者是競品企業(yè)研究拆車的，很少有百姓腦子進(jìn)水去買普銳斯這樣的高價車型。
買輛同級別的豐田卡羅拉等產(chǎn)品相對普銳斯要相差近10萬元，使用功能完全相同，而且可能更大更氣派。而10萬元差價是1.2萬升的汽油錢，十年周期的每年要省1200升汽油，每月要省100升汽油，這是靠省油無法實現(xiàn)投資平衡的。而普銳斯的維修保養(yǎng)成本是很高的。電池壞了咋辦?維護(hù)保養(yǎng)成本多高?我當(dāng)年見到的普銳斯就是電瓶壞了兩塊。買這樣的車遠(yuǎn)不如買個卡羅拉。
六、合資企業(yè)混動車型很難熱銷
當(dāng)然新能源車是趨勢，福特仍然持續(xù)看漲電動車市場，認(rèn)為這將是漫長的征程。39,200美元的?？怂辜冸妱酉票耻囦N量低于5,000也不算遭遇失敗，電氣化車型2020年占據(jù)福特總銷量的25%比例，其中混動車比重最大。
混動戰(zhàn)略面臨水土不服。進(jìn)口車的混合動力賣的不錯，但國產(chǎn)合資品牌混動近幾年走不起來，因其零部件和進(jìn)口配套體系不支撐低成本發(fā)展。今后應(yīng)該商定合資企業(yè)的量產(chǎn)規(guī)劃和監(jiān)控。
這次車展的新能源車遍地都是，似乎早已突破，但我感覺很遙遠(yuǎn)。我們的自主的技術(shù)和產(chǎn)品價格體系近幾年并不支撐新能源車規(guī)模量產(chǎn)。我們的百姓還是需要普通的節(jié)能車，而且面對世界市場的出口還是普通節(jié)能汽油機(jī)車更合適。中國轎車市場的發(fā)展機(jī)遇在于普及，而近年中國車展體現(xiàn)的是豪華大排量趨勢，我們似乎總被人牽著走彎路。
