“碳中和”成為了近段時(shí)間的熱詞。今年我國(guó)首次將“碳中和”寫入政府工作報(bào)告，2021 年也因此被稱為“碳中和元年”。
01、什么是碳中和？
眾所周知，全球氣候變暖與二氧化碳排放過(guò)度密切有關(guān)。由于二氧化碳的保溫能力較強(qiáng)，這層“毯子”越厚，就越容易導(dǎo)致全球氣溫上升，進(jìn)而引發(fā)冰川融化、海平面上升，最終讓人類面臨一個(gè)更難生存的環(huán)境。
碳中和是一種新型綠色發(fā)展理念，通過(guò)植樹造林、節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等形式，實(shí)現(xiàn)二氧化碳的排放量和吸收量的平衡，從而達(dá)到“零排放”。
02、如何實(shí)現(xiàn)碳中和？
交通運(yùn)輸行業(yè)是全球第二大碳排放源，是各國(guó)碳中和行動(dòng)的關(guān)注重點(diǎn)，對(duì)實(shí)現(xiàn)碳中和愿景有重要影響。全球目前正在大力提倡以電力，代替交通運(yùn)輸行業(yè)中對(duì)石化能源的依賴，減少排放量。
尤其是在公共交通領(lǐng)域，國(guó)家正在大力推進(jìn)電氣化改革，高鐵和地鐵已經(jīng)全面電氣化，公交車和私家車領(lǐng)域也在全面推進(jìn)電氣化。
03、南都電源實(shí)現(xiàn)碳中和的創(chuàng)新和實(shí)踐
與電力、工業(yè)和建筑行業(yè)不同，交通運(yùn)輸行業(yè)多數(shù)情況下難以直接使用風(fēng)、光等清潔能源，而是必須將清潔能源轉(zhuǎn)換成可以儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)男问剑拍艹蔀榻煌ㄐ袠I(yè)能夠使用的“綠色燃料”，滿足深度減排及零碳排放的目標(biāo)。
新能源汽車為“碳中和”主旋律之一
新能源汽車的電動(dòng)化發(fā)展之路不僅有助于車企自身的碳中和發(fā)展，整個(gè)能源體系去碳化更要靠新能源汽車儲(chǔ)能，而動(dòng)力電池則是新能源汽車的核心部件，也是新能源汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐。
南都電源目前已和多家車企進(jìn)行商業(yè)化合作，為其提供了電池系統(tǒng)解決方案。南都動(dòng)力鋰電池包系列產(chǎn)品采用了長(zhǎng)壽命磷酸鐵鋰電池技術(shù)，模組成組率高，空間利用充分，結(jié)構(gòu)緊湊。系統(tǒng)擁有低溫加熱設(shè)計(jì)及預(yù)充設(shè)計(jì)。
此外系統(tǒng)采用了平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)理念，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了類型全覆蓋，完全滿足了車企車輛設(shè)計(jì)的靈活性，可以根據(jù)客戶需求提供動(dòng)力電池整體解決方案，全方位提升了新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)性能。
輕型電動(dòng)車在城市交通領(lǐng)域減碳價(jià)值顯著
輕型電動(dòng)車是交通領(lǐng)域碳中和實(shí)現(xiàn)路徑的應(yīng)用場(chǎng)景之一。輕型電動(dòng)車有效減少了以小汽車（網(wǎng)約車、私家車、共享汽車/租車）和摩托車為主的燃油類出行方式，為用戶的中短途出行提供了更便捷、高效、低碳的選擇，助力構(gòu)建低碳城市。
圖片
據(jù)極光行業(yè)研究院聯(lián)合西安交通大學(xué)發(fā)布的報(bào)告，按照全國(guó)共享電單車約 800 萬(wàn)的投放總量，僅共享電單車行業(yè)一年的碳減排量就達(dá) 163.6 萬(wàn)噸。
通過(guò)深入挖掘消費(fèi)者需求，南都電源陸續(xù)推出輕型電動(dòng)車鋰電和鉛電系列新品，并對(duì)原有產(chǎn)品系列進(jìn)行了全新升級(jí)，以全覆蓋的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，滿足不同消費(fèi)人群需求，助力碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
隨著 2019 年新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，“輕量化”成為電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)時(shí)代的大勢(shì)。為滿足市場(chǎng)需求，南都電源推出了三大鋰電產(chǎn)品系列，全面覆蓋了 C 端各類新國(guó)標(biāo)車和輕摩，B 端的共享用戶及各類換電用戶，并提供個(gè)性化定制服務(wù)和一站式系統(tǒng)解決方案。
鋰電系列產(chǎn)品采用高安全性的磷酸鐵鋰和錳鋰技術(shù)，使用壽命長(zhǎng)達(dá)五年以上，同時(shí)解決了鐵鋰電池在重量、耐候能力、里程顯示上面臨的難題。
換電，助力碳中和戰(zhàn)略落地
日前，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》，提出要提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，探索共享?yè)Q電模式，優(yōu)化提升共享?yè)Q電服務(wù)體驗(yàn)，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。
建設(shè)“以換代充”的城市兩輪換電基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)，共建換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)，對(duì)引導(dǎo)推廣城市交通綠色低碳出行方式，具有重要意義。
南都電源的輕型電動(dòng)車換電服務(wù)已服務(wù)于 20 余個(gè)城市的 250 多家門店，累計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)間超過(guò) 2 年，服務(wù)的騎手已突破 1.3 萬(wàn)名，投放電池超 2 萬(wàn)組，解決了以往電池不易更換、充電不方便、充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，得到了終端用戶的廣泛好評(píng)。
南都電源還于近期推出了智能充換電移動(dòng)應(yīng)急電源車，帶來(lái)了“真換電”新模式。移動(dòng)應(yīng)急電源車以移動(dòng)換電形式，讓“移動(dòng)應(yīng)急電源車”實(shí)現(xiàn)對(duì)車、電柜的雙向換電，助力共享電動(dòng)自行車實(shí)現(xiàn)了電池只換不充，換電柜無(wú)需布線與充電，充電過(guò)程由“移動(dòng)應(yīng)急電源車”完成，讓換電柜徹底擺脫布柜時(shí)對(duì)電路和環(huán)境的依賴。
移動(dòng)應(yīng)急電源車也是電力搬運(yùn)工，將電動(dòng)自行車用電化零為整，通過(guò)晚上充電，白天使用，幫助電網(wǎng)進(jìn)行削峰填谷，還能以峰谷電差降低充電成本。同時(shí)，車輛可以結(jié)合新能源發(fā)電，成為整個(gè)共享出行實(shí)現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵。
實(shí)現(xiàn)碳中和，是一項(xiàng)復(fù)雜艱巨的系統(tǒng)工程，是全球都需要面對(duì)的巨大挑戰(zhàn)和生活課題，也是一個(gè)長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)過(guò)程。
面對(duì)挑戰(zhàn)，南都電源將持續(xù)深耕科技創(chuàng)新，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，助力構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系，為世界做出更多綠色貢獻(xiàn)。
