本地和外來(lái)品牌對(duì)半
整體看來(lái)，跨國(guó)巨頭們依舊是對(duì)新能源車最敢“想”的。本屆北京車展上，通用、大眾、豐田、日產(chǎn)、沃爾沃、寶馬等一眾“洋大腕”紛紛拿出自己的綠色“拿手戲”。以通用汽車為例，此次就破天荒地“劇透”了雪佛蘭EN-V2.0電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車的設(shè)計(jì)效果圖，它是跑上2010年上海世博會(huì)的EN-V電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車的下一代。在乘用車方面，通用和上汽的合資企業(yè)上海通用就以凱迪拉克、別克、雪佛蘭共三大品牌32款車型的超強(qiáng)“兄弟排”參展。其中新能源車最“炫”，包括：即將量產(chǎn)的凱迪拉克ELR電動(dòng)豪華轎跑，集前瞻設(shè)計(jì)、豪華轎跑及電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三位一體;搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的別克En—vision SUV概念車，由上海通用聯(lián)手泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)設(shè)計(jì)，代表別克未來(lái)SUV發(fā)展趨勢(shì)。
同時(shí)，88輛新能源車?yán)镒灾髌放埔舱剂艘欢喟?，不論是概念車還是量產(chǎn)車，自主牌都同臺(tái)不輸洋品牌。像本土車企的“領(lǐng)頭羊”上汽，就展出來(lái)多款新能源車，包括：今年即將批量投產(chǎn)的榮威E50純電動(dòng)轎車和榮威550插電式混合動(dòng)力轎車;全球首發(fā)的復(fù)古范兒電動(dòng)概念車MG ICON;曾在2010年上海世博會(huì)示范運(yùn)行，并在2011年必比登挑戰(zhàn)賽上拿成績(jī)的自主品牌PLUG-IN燃料電池轎車等。
價(jià)格依然是制約因素
不少新能源車在本次北京車展上都“推心置腹”，用“解剖車”讓觀眾把“綠”看個(gè)清楚。而廠家如此的不遺余力，與政策面的明朗化大有關(guān)系。北京車展前夕，歷時(shí)數(shù)載、幾易其稿的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》終于在國(guó)務(wù)院通過(guò)?！兑?guī)劃》分為兩步走：爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛;2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。
事實(shí)上，新能源車目前在全球范圍內(nèi)都只能算剛起步。在國(guó)外，真正在售且銷量相對(duì)高的只有日產(chǎn)的聆風(fēng)、通用的增程式電動(dòng)汽車沃藍(lán)達(dá)等，而即使是銷量排第一的日產(chǎn)聆風(fēng)年銷量也僅僅幾萬(wàn)輛。
說(shuō)到底，成本和價(jià)格因素還在制約著新能源汽車的普及。在美國(guó)、日本和歐洲，政府都會(huì)對(duì)購(gòu)買新能源汽車和混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者以補(bǔ)助。但盡管我國(guó)的發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)明確，但僅從購(gòu)車補(bǔ)貼來(lái)看，目前國(guó)家補(bǔ)貼可以落地，卻獨(dú)缺地方補(bǔ)貼;國(guó)內(nèi)只對(duì)包括上海等6個(gè)試點(diǎn)城市的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車給予補(bǔ)貼，混合動(dòng)力還沒有補(bǔ)貼。
