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新能源汽車亟待解決幾個問題

作者: 來源:北京晚報 發(fā)布時間:2012-04-25 瀏覽:
     中國儲能網(wǎng)訊:《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》已經(jīng)于4月18日經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會議討論通過?!兑?guī)劃》明確提出要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,當(dāng)前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化,推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車。
 
    根據(jù)《規(guī)劃》,爭取到2015年全國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛,到2020年超過500萬輛。
 
    新能源汽車是一場汽車產(chǎn)業(yè)變革。它的變革之大,可能遠遠超過喬布斯的“蘋果”。因此,未來對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的資金投入,也許不亞于建設(shè)高鐵。面對天文數(shù)字的巨大投入,中國發(fā)展新能源汽車有以下亟待解決的問題。
 
    一,充電站、充電樁、充電設(shè)備包括插頭、接口、鋰電池等國家標(biāo)準。我們應(yīng)當(dāng)汲取手機行業(yè)的教訓(xùn),不同品牌的各類手機自搞一套充電器,其浪費之驚人,無法細說。據(jù)說,目前中國剛剛起步的新能源汽車,缺乏國家層面統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準,不僅電池尺寸大小不一,有的連充電接口都不相同。國家有關(guān)部門需要早研究、早動作、早出標(biāo)準,不要等到全國到處大規(guī)模上馬生產(chǎn)新能源汽車以后,才在這方面加以重視和制定標(biāo)準,造成不可彌補的損失和浪費。
 
    二,購買新能源汽車補貼要有理、有利、有節(jié)。2010年6月,國家確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點,純電動汽車每輛最高補6萬元,深圳則以地方之力將補貼標(biāo)準追加到最高12萬元。無論是國家補貼還是地方追加補貼,都對促進新能源汽車加速占領(lǐng)市場有重大作用。但補貼也要量力而行,適可而止,新能源汽車也是汽車,用納稅人的錢大量補貼開車人,對不開車、不買車的人顯得不夠公平。
 
    三,政府公務(wù)車要帶頭使用新能源汽車。18日國務(wù)院常務(wù)會議研究部署今年政府信息公開重點,特別提到中央部門要細化“三公”經(jīng)費的解釋說明,公開車輛購置及保有量等。新能源汽車在進入千家萬戶之前,首先要政府部門帶頭使用,除特別情況外,各級官員公務(wù)用車都應(yīng)當(dāng)隨著舊車的淘汰,一概更換新能源汽車。
 
    據(jù)《人民日報》4月16日報道:截至目前,上海地區(qū)純電動汽車私人購買量為40輛左右,在上海電動汽車示范區(qū)內(nèi)建成充電樁93個,而2011年設(shè)定的目標(biāo)為銷售近千輛,建成充電樁700多個,實際與目標(biāo)大相徑庭。對剛剛通過的《規(guī)劃》制定的2015年50萬輛、2020年500萬輛產(chǎn)銷目標(biāo),有不少人持審慎樂觀的態(tài)度,認為“難度不小”(詳見4月19日《第一財經(jīng)日報》)。其實,只要全國公務(wù)車今后都使用新能源汽車,我看2015、2020年的目標(biāo)實現(xiàn)起來“難度不大”。別看各級官員都喜歡坐超標(biāo)車,但還是很注意下級服從上級的,如果上級官員帶頭示范坐新能源汽車,下級官員一般有樣學(xué)樣,也很愿意與上級“坐騎”保持一致。上周,全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼親自試駕了加速性能優(yōu)越的北汽新能源車,這是一個非常鼓舞人心的開始。我們樂見更多的官員都坐上新能源汽車。
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