起初，我國(guó)對(duì)新能源汽車的反映幾乎保持了和國(guó)際同步的起步速度，大膽的“彎道超車”構(gòu)想也在快速的起步中霸氣十足，各大車企都以全力進(jìn)軍純電動(dòng)車的氣勢(shì)涉足新能源汽車領(lǐng)域。然而，冷淡的市場(chǎng)卻如一盆涼水，讓蜂擁而至的純電動(dòng)車熱潮逐漸回歸理性，技術(shù)和市場(chǎng)反應(yīng)讓人們不得不開始思考真正適合國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的路線。而這也是規(guī)劃一直擱置的主要原因。
中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示，目前，大家已經(jīng)普遍認(rèn)同，純電動(dòng)車的發(fā)展不可能一步到位，包括插電式在內(nèi)的混合動(dòng)力是不可逾越的過(guò)程。
首先，雖然汽車工業(yè)技術(shù)已尤為成熟，但新能源汽車作為新興的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)領(lǐng)先的歐美國(guó)家尚處于起步階段，所有國(guó)家均處于摸索階段，并沒(méi)有成熟可以借鑒的技術(shù)和模式，因此，一步到位的做法顯然有些急功近利，最終難達(dá)效果。無(wú)論是電池技術(shù)，還是整車技術(shù)，都需要巨額人力財(cái)力的投入，更需要時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)，以純電動(dòng)車為主的路線是一種激進(jìn)主義的冒險(xiǎn)。
其次，市場(chǎng)和民眾對(duì)于新能源汽車的接受尚需要培育，在短時(shí)間內(nèi)從對(duì)傳統(tǒng)汽車的堅(jiān)定認(rèn)可轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)車，顯然不夠?qū)嶋H。而通過(guò)混合電動(dòng)車為中間橋梁，逐漸由傳統(tǒng)汽車過(guò)渡到混合電動(dòng)車，再過(guò)渡到純電動(dòng)車，在潛移默化中不斷拉動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)，保守但靠譜。
另外，充電樁等充電設(shè)施的建造和擴(kuò)充也決定了新能源汽車的發(fā)展必須經(jīng)過(guò)混合電動(dòng)車的過(guò)程。
