Vox網(wǎng)站發(fā)表文章，題目是：The US wants to make EV batteries without these foreign metals. Should it?（美國希望在沒有來自外國金屬的情況下制造電動汽車電池。應該嗎？）
電動汽車或電動汽車革命的存在都歸功于鋰離子電池，而這些電池的成分清單還包括鈷、鎳、錳等金屬礦物質(zhì)。但是，由于預計未來幾十年將有數(shù)億輛新電動車上路，鎳和鈷需求的飆升可能會使礦產(chǎn)供應鏈緊張。美國能源部擔心供應短缺會減緩電動汽車的發(fā)展，因此在推動從電池中盡量消除鈷和鎳的需求。
最近美國能源部主持的跨機構組織“聯(lián)邦先進電池聯(lián)盟”發(fā)布了第一份鋰電池發(fā)展藍圖，指導美國國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以利于實現(xiàn)氣候目標。其中，藍圖要求到2030年前從鋰電池中淘汰鎳和鈷，以發(fā)展“更強大、更安全、更有彈性的供應鏈”。
但是，這個目標令人擔憂。專家們認為，在未來10年內(nèi)，無鎳和無鈷電池可能會商業(yè)化，但電動汽車行業(yè)大規(guī)模采用這種新型電池的時間可能要長得多。雖然這種新型電池可能會降低美國汽車工業(yè)對未來供應鏈受到?jīng)_擊的脆弱性，但也可能對國外采礦業(yè)市場產(chǎn)生復雜影響。礦業(yè)監(jiān)管機構擔心，從電池中去除某些金屬會增加其他金屬需求的壓力，他們認為決策者和汽車制造商應該把重點放在負責任的采購和電池回收上。
電動汽車電池有各種形狀、尺寸和化學產(chǎn)品，但目前市場上主要是所謂的NMC電池，陰極中含有鎳、錳和鈷。所有這些金屬都有其特殊的作用：鎳提高電池的能量密度和范圍，鈷有助于延長電池壽命，錳幫助電池在更高的溫度下更安全地運行。汽車制造商追求比例優(yōu)化，以在壽命、安全、成本和動力參數(shù)之間提供最佳性能。
不含鈷或鎳的電池已經(jīng)存在。電動自行車市場和一些商用車使用的鋰錳氧化物或LMO電池以其高性能、長壽命著稱，但在能量密度方面卻遠遠不如NMC電池。廉價耐用的磷酸鋰或LFP電池已經(jīng)在中國電動汽車市場上取得了長足的發(fā)展，特斯拉已經(jīng)在其標準系列3車型中使用。然而，這些電池的儲能容量與NMC相比也有限。
國際能源署在5月發(fā)表的報告中指出，如果世界以限制全球變暖至2攝氏度所需的速度生產(chǎn)鋰電池，到2040年全球?qū)︹捄玩嚨男枨罂赡軙鲩L約20倍。據(jù)拜登政府近日發(fā)布的“供應鏈缺口”報告顯示，僅在美國，全部輕型車輛電氣化所需的鋰、鈷和電池級鎳量就超過2019年全球開采的這些金屬總量。同一份報告得出結(jié)論，美國沒有滿足未來對這些金屬需求所需的地質(zhì)儲量，這意味著美國可能繼續(xù)依賴中國、剛果民主共和國等國家主導的外國供應鏈。
美國對未來鈷和鎳短缺的擔憂促使“聯(lián)邦先進電池聯(lián)合會”呼吁開發(fā)新電池，美國能源部和其他研究機構計劃正在支持相關的基礎研究，并利用聯(lián)邦政府的采購，使最有希望的替代品具有商業(yè)競爭力。能源部汽車技術辦公室每年在這類研發(fā)上花費約1250萬美元，能源部2022財政年度的預算將比上年度投資翻一番多。能源部的目標是確保到2030年，新型電池可以用于電動汽車。
但是一些能源專家對新型電池持懷疑態(tài)度，認為從電池中去除鈷和鎳“是一件很容易說的事情，但實際上很難實現(xiàn)”，目前的電池技術發(fā)展了幾十年才成熟到商業(yè)化水平。如果美國政府想減少其鈷和鎳供應鏈的脆弱性，應該加倍電池回收，以便創(chuàng)造所需金屬的替代供應。但是，如果電池中的鎳和鈷被淘汰，回收舊鋰離子電池的經(jīng)濟動力將減少。
