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新能源車上路 光“補(bǔ)”不行

作者: 來源:解放日?qǐng)?bào) 發(fā)布時(shí)間:2012-04-24 瀏覽:
     中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:國(guó)務(wù)院日前召開常務(wù)會(huì)議,討論并通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。提出力爭(zhēng)到2015年,使我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛,到2020年超過500萬輛;2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升;新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。規(guī)劃還明確,今后要開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn),這讓很多有購車意愿的消費(fèi)者怦然心動(dòng)。
 
    新能源車從實(shí)驗(yàn)室走向車間,從理念走向市場(chǎng),已經(jīng)有一段時(shí)間了。如今,電動(dòng)車、混合動(dòng)力車已是老百姓耳熟能詳?shù)拿~,但新能源車真正走進(jìn)家庭,開上馬路,又仿佛非常遙遠(yuǎn)。以汽油為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車工業(yè)已有百年以上的歷史,設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)都已完善成熟。相比之下,新能源車是否可靠,使用成本是否更高,配套服務(wù)是否到位,都讓人心中沒底。說到底,不是所有人都愿意做“第一個(gè)吃螃蟹”的人,為此采取金錢補(bǔ)貼的方式,鼓勵(lì)那些嘗鮮者勇為人先,這在油價(jià)高企的時(shí)代,不失為推廣新能源車的一劑良藥。
 
    然而,作為一名開車人,筆者卻以為,比補(bǔ)貼更重要的,還有環(huán)境建設(shè)。曾經(jīng)看過一則報(bào)道,說一位年輕女士買了一輛電動(dòng)小轎車,駕駛起來輕便順手,又沒有尾氣污染,非常滿意。但讓她頭痛的是,每天“喂飽”這輛車卻是件麻煩事。由于小區(qū)停車位沒有相應(yīng)的充電裝置,她不得不從二樓家里拖電線到樓下來為愛車充電,還時(shí)常要為經(jīng)過此地的路人安全擔(dān)心??梢?,補(bǔ)貼只能一次性降低購車成本,而后續(xù)的用車環(huán)境才是真正制約新能源車推廣和發(fā)展的瓶頸。
 
    如今在討論新能源車推廣問題時(shí),很多銷售商往往把沒有政府購車補(bǔ)貼列為“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;,仿佛只要政府一紙令下,補(bǔ)貼到位,新能源車就能大受市場(chǎng)青睞。這樣的論調(diào)是否帶有行業(yè)利益的考慮,不得而知。但筆者以為,各地政府在規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí),應(yīng)通盤統(tǒng)籌城市環(huán)境配套問題,在新能源車行駛、充電、回收等各方面提供公共平臺(tái)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù),不要“一補(bǔ)了之”。
 
    事實(shí)上,國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)注意到這一問題。國(guó)務(wù)院文件在提出購買補(bǔ)貼的同時(shí),也明確各地“要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施”。未來,就看如何落實(shí)到位了。
 
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