“在停車樁上刷一下卡，就能騎走一輛自行車，這樣的公共自行車租賃模式或?qū)⒅苯?ldquo;拷貝” 至電動汽車的租賃上。”上海國際汽車城(集團(tuán))有限公司總經(jīng)理榮文偉對記者說，“汽車城計劃逐步推廣電動汽車租賃業(yè)務(wù)，租賃方式包括長租和短租，將借鑒德國不萊梅的“共享汽車”模式，讓消費(fèi)者在小區(qū)、辦公樓、商場、地鐵站等公共場所就能輕松租到電動汽車。”
在德國的不來梅市，通過推廣汽車共享計劃，一輛供共享的汽車能平均取代4到8輛私家車。通過這種辦法，能夠緩解停車位置的緊張情況，并減少車流量，節(jié)省出來的面積可以用于公共設(shè)施的建設(shè)。
中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副秘書長張進(jìn)華也表示，中國新能源汽車國際示范城市原先的計劃和政策將在今年年底有所調(diào)整，下一步將適度擴(kuò)大一些示范城市的區(qū)域，同時重點將轉(zhuǎn)移到支持商業(yè)模式的創(chuàng)新上。
張進(jìn)華透露，目前中國新能源汽車示范城市主要有三種商業(yè)模式。一是整車銷售模式，典型的是合肥;一種是租賃模式，包括電池租賃和車輛租賃兩種， 典型城市是杭州;第三種是融資租賃模式，金融公司購買電池，擁有產(chǎn)權(quán)，然后租給公交公司，公交公司享受政府補(bǔ)貼，這種模式主要集中在合肥和杭州的公交車上。
張進(jìn)華還建議，上海可以率先在某一個小區(qū)做試點，將可再生能源發(fā)電與電動汽車、IT產(chǎn)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合起來，進(jìn)行一種類似豐田HEMS的全新模式的試點。
2011年日本豐田住宅公司開發(fā)出了可使家庭及汽車的能源實現(xiàn)聯(lián)動的系統(tǒng)，將配備于近期將開始銷售的住宅商品上。由家庭能源管 理系統(tǒng)(HEMS)、家用蓄電池、電動汽車(EV)及插電式混合動力車(PHV)充電器以及緊急供電系統(tǒng)構(gòu)成，以HEMS為中心，實現(xiàn)了與汽車進(jìn)行充電聯(lián) 動、以及利用汽車及家用蓄電池進(jìn)行緊急供電的實用化。
電動汽車產(chǎn)業(yè)，目前對于全球汽車行業(yè)來說都是一個新興的產(chǎn)業(yè)，而中國的電動汽車還沒有完全進(jìn)入到商業(yè)化。而產(chǎn)品要實現(xiàn)商業(yè)化就需要有一個成功的商業(yè)化模式進(jìn)行支撐。
目前全世界電動汽車的商業(yè)模式大致有三類，分別是車電銷售加上自充網(wǎng)絡(luò)的模式;整車租賃模式以及裸車銷售、電池租賃、充換交融模式。這些模式在其他國家和城市都有在運(yùn)行并推廣，中國也正在試運(yùn)營當(dāng)中。至于那種模式好，還是要看市場的反映，而電動汽車能賣出去，老百姓愿意買，就是判斷這種模式是否好壞的最佳標(biāo)準(zhǔn)。通過示范城市、小區(qū)做試點，無疑能夠幫助推動各種商業(yè)模式的發(fā)展和運(yùn)作。
年會上還公開了目前上海使用電動汽車的狀況以及發(fā)展情況。上海私人現(xiàn)有新能源車40余輛，建成充電設(shè)施93個。這與去年規(guī)劃的力促1000輛新能源車的實際購買、建設(shè)770余根充 電樁及4座充電站的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。加快推動商業(yè)模式的創(chuàng)新和發(fā)展成為當(dāng)務(wù)之急。
此外，榮文偉表示，上海對于購買新能源車的補(bǔ)貼方案正由上海市發(fā)改委牽頭制定，有望于今年年底前公布。其中，上海私人購買電動乘用車，將通過國家補(bǔ)貼一部分，上海補(bǔ)貼一部分的模式。最高補(bǔ)貼有望達(dá)到10萬元，其中國家拿出6萬元左右，上海市是4萬元左右。
