郭孔輝院士說，我國(guó)電動(dòng)汽車等新能源汽車的發(fā)展從2001年就開始了，但是產(chǎn)業(yè)化的步履非常艱難。國(guó)家推出“百城千輛”試點(diǎn)，試行財(cái)政補(bǔ)貼政策，但是符合指標(biāo)的電動(dòng)車還是沒有產(chǎn)業(yè)化。各地有一些探索，如江蘇省首次明確了新能源汽車及充電站的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，河南已經(jīng)將電動(dòng)車納入到交通管理當(dāng)中，發(fā)的牌照叫豫電XXXX號(hào)。“市場(chǎng)引導(dǎo)、低端切入、以小促大、多層次發(fā)展，給市場(chǎng)和消費(fèi)者以選擇權(quán)，政府部門給予引導(dǎo)，創(chuàng)造條件讓市場(chǎng)需求的小型電動(dòng)汽車盡快獲得準(zhǔn)生證，讓能造出高質(zhì)量適應(yīng)市場(chǎng)電動(dòng)汽車企業(yè)盡快獲得入門的資格，解決了這兩個(gè)問題，電動(dòng)汽車的新興產(chǎn)業(yè)，包括電池、電機(jī)、電控就會(huì)突飛猛進(jìn)，才能促進(jìn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”。
有“亞洲電動(dòng)車之父”之稱的陳清泉院士說，以電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化來說，企業(yè)、投資者、政府都很關(guān)注電動(dòng)汽車，但仍有三點(diǎn)需要突破:一是電動(dòng)車的節(jié)能減排毋庸置疑，但是要降低電動(dòng)車的價(jià)格，要接近普通汽車，挖掘電池的附加值；二是解決好汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，解決基礎(chǔ)設(shè)施。電動(dòng)汽車需要充電系統(tǒng)和設(shè)施，對(duì)電力也是新的負(fù)荷，需要兩大產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合，政府制定標(biāo)準(zhǔn)，各方利益協(xié)調(diào)融合；三是要有好的商業(yè)模式。
中國(guó)工程院院士鄔賀銓指出了云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)所帶來的新的信息時(shí)代。他說，互聯(lián)網(wǎng)傳數(shù)據(jù)到傳話音到傳視頻，互聯(lián)網(wǎng)從有線到無限，從網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)到物理業(yè)務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生了很大的變化。這是一個(gè)全世界的共識(shí)，技術(shù)的革新帶來生活的變革，中國(guó)如何應(yīng)對(duì)和發(fā)展?
“美國(guó)一個(gè)600美元的IPHONE，中國(guó)創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值只有4美元，我國(guó)三大運(yùn)營(yíng)商上市公司的財(cái)報(bào)，利潤(rùn)總和不及蘋果公司的70%。發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，不僅要掌握技術(shù)的革新，還要商業(yè)并重，擁有自己的品牌，否則就受制于人。目前，我們還有很多體制和技術(shù)障礙需要突破，如三網(wǎng)融合、寬帶時(shí)代和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的挑戰(zhàn)等等，涉及的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，需要更大程度的融合和合作，才能應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。”鄔賀銓說。
