北京時間7月13日晚，在德國大眾汽車集團舉行的“2030 NEW AUTO戰(zhàn)略”全球在線發(fā)布會上，大眾汽車集團宣布與中國的電池制造商國軒高科進一步深化合作伙伴關(guān)系，雙方已達成了新的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
根據(jù)大眾的最新聲明，在大眾薩爾茨吉特工廠，國軒高科將作為技術(shù)合作伙伴，雙方將聯(lián)手加速實現(xiàn)電芯工業(yè)化生產(chǎn)；大眾在逐步對薩爾茨吉特的傳統(tǒng)發(fā)動機工廠進行轉(zhuǎn)型的同時，將與國軒高科合作建立一個全新的電池生產(chǎn)中心；大眾與國軒高科將進一步探討其他國際合作的潛在可能性。
此外，根據(jù)大眾汽車（中國）投資有限公司(以下簡稱“大眾中國”)與合肥國軒高科動力能源有限公司達成的協(xié)議，國軒高科將開發(fā)第一代標(biāo)準電芯，用于大眾汽車集團常規(guī)量產(chǎn)車型。
大眾汽車集團開發(fā)標(biāo)準電芯的重要目的是節(jié)省成本。今年3月，大眾汽車集團宣布將采用植入了智能化技術(shù)的標(biāo)準電芯，后者在量產(chǎn)車型中的成本將降低30%，在入門級車型中將降低50%。
大眾此次的最新聲明顯示，該集團標(biāo)準電芯為方形電池，可適用于各種化學(xué)成分，并能夠兼容未來產(chǎn)品和生產(chǎn)方面的創(chuàng)新。另據(jù)了解，大眾汽車集團的標(biāo)準電芯將在2023年全面鋪開，至2030年將覆蓋集團旗下80%的電動車型。
國軒高科是大眾汽車在中國的戰(zhàn)略合作伙伴。2020年5月，大眾汽車集團宣布將投資約11億歐元（約合87億人民幣），獲得國軒高科26.47%股份，成為后者第一大股東，但在一定時間內(nèi)不掌握控制權(quán)。
今年以來，大眾開始加快入主國軒高科。據(jù)了解，今年5月已有大眾相關(guān)管理人員進入國軒高科品質(zhì)、生產(chǎn)管理等相關(guān)部門。截至目前，大眾中國方面正在對國軒高科實驗室進行認證審核，且已向國軒高科派駐20人左右的專家團隊。
近日，國軒高科發(fā)布公告稱，因引進戰(zhàn)略投資者的需要，5位董事及董事會秘書辭職。在此之前，國軒高科曾發(fā)布公告披露，大眾中國將推薦4人成為公司董事，包括2名非獨立董事和2名獨立董事。
在國內(nèi)動力電池市場，國軒高科位列行業(yè)前五。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年國軒高科動力電池裝車量為2.76GWh，市場份額為5.3%，次于寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電。
除了與國軒高科合作開發(fā)標(biāo)準電池，大眾的最新聲明還提到，國軒高科正處在大眾汽車集團在中國的供應(yīng)商認證流程中，通過認證后，未來將向大眾本土MEB模塊化電驅(qū)動平臺產(chǎn)品供應(yīng)電池。
資料顯示，大眾在華共有三家MEB平臺的工廠，包括已投產(chǎn)的上汽大眾安亭MEB工廠、一汽-大眾佛山MEB工廠和尚未投產(chǎn)的大眾安徽MEB工廠。今年4月，大眾安徽MEB工廠正式開工建設(shè)，計劃2023年下半年投產(chǎn)首款車型。
由于大眾安徽與國軒高科的均位于安徽合肥，因此從產(chǎn)業(yè)配套的角度來看，二者的合作被業(yè)界視為更具便利性。
值得注意的是，大眾汽車集團在最新聲明中強調(diào)，大眾汽車集團與其他電池供應(yīng)商的合作有序開展，不會受到該全新合作的影響。
一直以來，大眾汽車集團在華電動汽車的電池供應(yīng)商主要是寧德時代，大眾汽車集團及其合資企業(yè)的基于MEB、MQB平臺的電動汽車車隊均搭載了寧德時代的電池。
不過，圍繞動力電池，車企通常都會儲備兩到三家供應(yīng)商，一方面能提高動力電池供應(yīng)穩(wěn)定性，另一方面也有助于降低采購成本。
作為全球產(chǎn)銷規(guī)模最大的車企之一，大眾汽車集團也希望在電動汽車市場上繼續(xù)保持領(lǐng)先。根據(jù)計劃，2029年前，大眾汽車集團將推出75款純電動產(chǎn)品，其中基于MEB平臺的純電動汽車的銷量目標(biāo)為2000萬輛。
龐大銷量目標(biāo)的實現(xiàn)前提是足量的動力電池供應(yīng)，但眼下的“電池荒”正成為包括大眾在內(nèi)的所有車企所共同面臨的新挑戰(zhàn)。
據(jù)全球新興能源市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research預(yù)測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而動力電池供應(yīng)預(yù)計為335GWh，缺口約18%。而到2025年，這一缺口將擴大到約40%。
在“電池荒”的背景下，大眾的野心不僅限于銷售規(guī)模龐大的電動汽車整車。此次最新聲明中，大眾汽車集團管理董事會主席迪斯在談及與國軒高科的合作時還提到，“我們共同的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為世界三大電池制造商之一”。
大眾的最新聲明顯示，在歐洲，大眾汽車集團計劃與合作伙伴建設(shè)6座總年產(chǎn)能達到240GWh的超級電池工廠。
