插入式電動車已日益成為政治談資，因為每一個失誤都會加強必然失敗的說法。
但真正的問題是汽車制造商和政府原來給出的崇高期望，鑒于電動汽車的成本，這些期望都是遙不可及的。美國政府計劃至2015年約有100萬輛電動車上路，但正如派克研究公司(Pike Research)長期以來所說的那樣，要在這么短的時間內(nèi)向市場推出電動車新車型及相關(guān)技術(shù)，政府的這一預(yù)測過于大膽。
在預(yù)測在生產(chǎn)電動車的最初幾年可能銷售多少插入式電動車時，汽車制造商未能遵循其歷史和經(jīng)濟學(xué)規(guī)律。
混合動力汽車如今是插入式電動車的“先驅(qū)”，但并沒有實現(xiàn)汽車商預(yù)計的銷量目標(biāo)。
這一圖表顯示了2000年至2006年期間美國混合動力車的實際銷量情況，并將其與插入式電動車2011年的實際銷量作對比，然后與派克研究公司2017年前的銷量預(yù)測作對比。從圖表中可以看到，豐田普銳斯和本田Insight在美國實行全年銷售的第一年，共銷售了9,350輛混合動力車，而2011年銷售的插入式電動車幾乎是這一數(shù)據(jù)的兩倍。當(dāng)你認(rèn)為插入式電動車的成本高于混合動力車型，而且對消費者教育和行為要求顯著變化(例如，了解汽車充電)時，插入式電動車的推出被認(rèn)為是相對成功的。
不要忘記， 2011年美國輕型車市場的實際銷量為1370萬輛，低于本世紀(jì)前十年，這使得插入式電動車的推出更為令人印象深刻。
派克預(yù)測在上市銷售的前七年，插入式電動車每年的銷量將超過混合動力車，七年時間的總銷量將高出90%。盡管價格更高(不過一定會回落)，但插入式電動車就比十多年前誕生的混合動力車擁有更多優(yōu)勢：21世紀(jì)初的汽油價格約是如今的一半，不可能再次出現(xiàn)1.3美元的汽油價格。因此，插入式電動車的省錢潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)比前十年的混合動力車型大。
另外，國家能源安全的雙重激勵(軍事和經(jīng)濟上的原因)以及減少全球溫室氣體排放的任務(wù)對全球各國政府而言非常重大。與混合動力車型相比，選擇插入式電動車用戶和參與研發(fā)生產(chǎn)的汽車制造商的數(shù)量將會大得多。而且，插入式電動車通過幫助抵消可再生能源發(fā)電的變化性可能會使國家電網(wǎng)受益。
綜上所述，顯然，插入式電動車將成功抓住市場的脈搏。
本文作者系派克研究總監(jiān)約翰-加特納(John Gartner)。
