據(jù)外媒報道，韓國政府計劃到2030年向其電動汽車電池產(chǎn)業(yè)投資40.6萬億韓元（約合350億美元），以確保其成為該行業(yè)的全球主要力量，并與占主導地位的中國和日本公司競爭。
韓國政府在當?shù)貢r間周四發(fā)表的聲明中提到，該國電池制造商LG Energy Solution（以下簡稱“LG新能源”）、三星SDI及SK Innovation將成為該計劃的關(guān)鍵參與者，推動有關(guān)電池研發(fā)和生產(chǎn)方面的投資。
聲明稱 “該計劃旨在確保為企業(yè)的投資和研發(fā)提供激勵，幫助它們成為電池市場的全球領導者。政府將全力支持和發(fā)展這個行業(yè)，這將是國家未來經(jīng)濟的重要組成部分?！?
韓國政府還表示，將支持企業(yè)開發(fā)下一代電動汽車電池產(chǎn)品，包括固態(tài)電池，以提高電動汽車的續(xù)航里程和安全性。一個斥資800億韓元（約合6960萬美元）的基金將幫助中小型研發(fā)公司加強他們提供電池制造材料和零部件的能力。韓國政府、金融機構(gòu)和三家電池制造商將為該基金捐款。此外，韓國還計劃發(fā)展廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)。
面臨中國企業(yè)快速崛起挑戰(zhàn)
來自外媒的數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月，全球電動車電池市場同比增長1.6倍，總使用量為88.4GWh。其中，韓國電池三巨頭LG新能源、三星SDI、SK Innovation的市場份額為33.5%，與去年同期的34.9%相比稍有下滑。
具體來看，在所有電池制造商中排名第二的LG新能源，電池使用量同比增加166.7%至20.5GWh，市場份額從去年同期的22.8%上升到23.1%。這得益于特斯拉Model Y、大眾ID.3和ID.4以及福特野馬Mach-E銷量的強勁增長。
名列第五的三星SDI電池使用量雖然同比增加104.8%至4.7GWh，但市場份額從6.8%跌至5.3%，原因在于奧迪e-tron EV、菲亞特500和福特Kuga插電式混動車在市場上上反應強烈。
而由于起亞Niro EV和現(xiàn)代Kona EV在歐洲銷量上漲，排名第六的SK Innovation的電動車電池使用量同比增加152.2%至4.5GWh，市場份額則從5.3%跌至5.1%。
不過，隨著中國企業(yè)快速崛起，韓國三大電池巨頭正面臨巨大的挑戰(zhàn)。從數(shù)據(jù)中可以看到，排名第一的寧德時代，占據(jù)了全球市場31.2%的份額，排名第四的比亞迪市場占比6.9%，第七位的中航鋰電市場占比2.8%。
單從5月來看，全球電動車電池使用量達21.1GWh，同比增長逾兩倍。SNE Research預計，全球電池市場規(guī)模將從去年的460億美元飆升至2030年的3520億美元左右。
開啟瘋狂擴產(chǎn)模式
目前，LG新能源、三星SDI、SK Innovation都在積極擴充電池產(chǎn)能，以面對日趨激烈的市場競爭，爭取更多的市場份額。
7月8日，韓國LG化學及其全資電池子公司LG新能源宣布，計劃未來十年在韓國投資總計15.1萬億韓元（約合131.7億美元）。
按照計劃，到2030年，LG新能源將投資12.4萬億韓元（約合108億美元）開發(fā)下一代電池技術(shù)，并擴大本地產(chǎn)能，以滿足不斷增長的電動汽車電池需求；LG化學計劃投入2.7萬億韓元（約合23.5億美元）用于開發(fā)先進的電池材料，并提高國內(nèi)制造能力，以穩(wěn)定電池材料的供應。
LG新能源表示，該公司的電池訂單價值180萬億韓元（約合1566億美元），目標是在2023年將其年產(chǎn)能提高到260GWh，這將為約370萬輛電動汽車提供電池。
據(jù)了解，LG新能源在中國、波蘭、美國以及韓國均設有電池生產(chǎn)基地。截至2020年底，該公司的電池年產(chǎn)能約為120GWh。今年3月，其宣布計劃2025年之前在美國投資45億美元用于擴展電池業(yè)務。
目前，LG化學的客戶主要有歐洲的保時捷、寶馬、奧迪等，韓國的現(xiàn)代起亞、CT&T等，中國市場的吉利、國產(chǎn)特斯拉等。
三星SDI計劃今年在電池業(yè)務上投入高達2萬億韓元（約合17.4億美元）。這筆資金將用于擴建中國天津、匈牙利Goed、馬來西亞Seremban三地工廠。
其中，計劃投資2000億韓元（約合1.74億美元），擴大其馬來西亞工廠的圓柱形鋰電池產(chǎn)能。新的生產(chǎn)線預計每月可以制造超過100萬個電池，如果全為21700規(guī)格電池，則每年產(chǎn)能可達2GWh。
今年2月份，外媒曾報道，三星SDI宣布計劃在2021年向其匈牙利電池廠投資9420億韓元（約合8.49億美元），這筆投資將用于擴大該地首座電池廠的產(chǎn)能，以及在匈牙利建設其第二座電池工廠。
此外，三星SDI正考慮在美國建設一個電池工廠，擬投資至少3萬億韓元（約合26.2億美元）為Stellantis生產(chǎn)動力電池，并投資至少1萬億韓元（約合8.7億美元）為Rivian生產(chǎn)電池。今年4月，Rivian宣布，三星SDI將為其車輛供應電芯。
有業(yè)內(nèi)人士分析，三星SDI之所以決定在美建廠，是因為去年美墨加貿(mào)易協(xié)定（USMCA）生效并取代了北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）后，美國關(guān)稅規(guī)則發(fā)生了變化：根據(jù)USMCA要求，在美銷售的汽車零部件內(nèi)容中，需要75%以上零部件是在北美生產(chǎn)的，才可以避免關(guān)稅。而NFTA的這一門檻為62.5%。
不過，消息人士透露，三星SDI尚未決定是否將美國工廠作為與汽車制造商的合資企業(yè)建設，還是作為獨立制造基地建設。
三星SDI當前在韓國、中國和匈牙利都設有電池工廠，主要客戶包括寶馬、福特、沃爾沃和大眾等。
另一家韓國電池巨頭SK Innovation也在本月初披露擴產(chǎn)計劃，目標是2025年將電池年產(chǎn)能提升至200GWh，比先前宣布的125GWh的電池產(chǎn)量還要高60%。
SK Innovation表示，手中有價值超過130萬億韓元的電池訂單，相當于價值超過1TWh電池數(shù)量，可提供給1400萬輛電動汽車使用。
SK Innovation在美國、匈牙利、中國和韓國建有生產(chǎn)基地，目前電池年產(chǎn)能約40GWh。
早前，福特與SK Innovation完成協(xié)議，將合資籌建企業(yè)，名為“BlueOvalSK”。合資企業(yè)將在美國生產(chǎn)電池和相關(guān)零件，目標是到2025年每年生產(chǎn)約60GWh電動汽車用鋰電池。
有機構(gòu)預測，未來10年，全球電池市場規(guī)模將從2020年的460億美元，增長到2030年的約3520億美元。在如此大的需求和利益推動下，各國都希望分得一塊”蛋糕“，可以預見，韓國加入”戰(zhàn)斗“后，未來該領域的”廝殺“會更加激烈！
