7月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了最新的汽車工業(yè)運行情況。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比分別增長24.2%和25.6%，增幅比1-5月繼續(xù)回落12.2和11個百分點。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長3.4%和4.4%，增幅比1-5月回落0.2和 1.4個百分點。上半年，我國汽車工業(yè)呈現(xiàn)出好于預(yù)期的良好發(fā)展態(tài)勢。但正如中汽協(xié)副秘書長陳士華所言，下半年，原材料的上漲、芯片斷供風(fēng)險等因素將繼續(xù)影響汽車工業(yè)的運行，也因此，中汽協(xié)對下半年我國汽車工業(yè)的發(fā)展持審慎樂觀的態(tài)度。
總體而言，當(dāng)前我國汽車工業(yè)的運行情況要好于此前的預(yù)期，中汽協(xié)也調(diào)整了此前的預(yù)測。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，中汽協(xié)預(yù)測，今年全年，我國汽車銷量有望達(dá)到2700萬輛左右，實現(xiàn)6.7%的增長。
6月產(chǎn)銷量同比繼續(xù)下降
芯片因素的影響不容忽視
6月，汽車產(chǎn)銷分別完成194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比分別下降4.8%和5.3%，同比分別下降16.5%和12.4%。與2019年同期相比，產(chǎn)量同比增長2.4%，銷量同比下降2.2%，產(chǎn)量增幅比5月回落7.9個百分點，銷量增速較5月已由正轉(zhuǎn)負(fù)。受6月當(dāng)月產(chǎn)銷量增幅繼續(xù)回落的影響，與2019年相比，1-6月產(chǎn)銷量的同比增幅較1-5月進(jìn)一步回落。陳士華強(qiáng)調(diào)，我國經(jīng)濟(jì)運行將繼續(xù)保持穩(wěn)定恢復(fù)，這對汽車消費的穩(wěn)定起到良好支撐作用。但全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和疫情防控仍存在不穩(wěn)定、不確定因素，國內(nèi)不同行業(yè)間的發(fā)展也存在差異，經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)、基礎(chǔ)仍需鞏固，特別是芯片供應(yīng)問題對企業(yè)生產(chǎn)的影響依然較為突出，原材料價格大幅上漲進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，這些問題也都將影響汽車行業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，6月，乘用車產(chǎn)銷分別完成155.5萬輛和156.9萬輛，環(huán)比分別下降3.8%和4.7%，同比分別下降 13.7%和11.1%。分車型來看，4類車型產(chǎn)銷中除SUV銷量同比下降9.3%，其余車型的產(chǎn)銷（含SUV生產(chǎn)）同比均呈現(xiàn)兩位數(shù)下降。與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比下降3%和9.4%，產(chǎn)銷增速較5月均由正轉(zhuǎn)負(fù)。1-6月, 乘用車產(chǎn)銷分別完成984.0萬輛和1000.7萬輛，同比分別增長26.8%和27.0%，增幅比1-5月繼續(xù)回落12.3和11.1個百分點。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降1.6%和1.4%，其中，產(chǎn)量降幅比1-5月擴(kuò)大0.2個百分點，銷量增速由正轉(zhuǎn)負(fù)。
值得關(guān)注的是，6月，豪華車的產(chǎn)銷量也出現(xiàn)同比下滑。6月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量為25.8萬輛，同比下降2.0%。1-6月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量為165.8萬輛，同比增長41.5%，高于乘用車?yán)塾嬩N量增速14.5個百分點。陳士華表示，今年以來，豪華車一直保持較快增長態(tài)勢，但6月下降2個百分點，這與芯片供應(yīng)不足有關(guān)。他同時強(qiáng)調(diào)了芯片斷供等因素對我國汽車工業(yè)的影響，“如果扣除芯片等因素影響，上半年我國汽車產(chǎn)銷量是基本與2019年持平的?！标愂咳A說。
新能源汽車產(chǎn)銷量、自主品牌市場份額、出口同比均大幅增長
6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。6月新能源產(chǎn)量刷新當(dāng)月歷史記錄，新能源銷量則刷新歷史記錄，再創(chuàng)新高。其中，純電動銷量、插電式混合動力產(chǎn)銷均刷新歷史記錄。1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，目前新能源汽車?yán)塾嬩N量已與2019年全年水平持平。
分析新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長的原因，中汽協(xié)副秘書長師建華表示，這與政策的推動、市場需求的增加、使用環(huán)境的持續(xù)向好和企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的提升等各種因素高度相關(guān)，在這些因素的共同作用下，我國新能源汽車將持續(xù)向好。“私人購買的增加和滲透率的增長達(dá)到一定程度，新能源汽車的銷量自然會增長，這是市場規(guī)律?！痹S海東說道。中汽協(xié)預(yù)測，今年我國新能源汽車的銷量有望達(dá)到240萬輛，實現(xiàn)76%的增長。
我國新能源汽車產(chǎn)品力的提升不但支持了國內(nèi)市場的快速增長，對汽車出口量的上漲亦有貢獻(xiàn)。中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，6月，汽車企業(yè)出口15.8萬輛，環(huán)比增長5.0%，同比增長1.5倍，本月出口再創(chuàng)歷史新高，本月新能源汽車出口貢獻(xiàn)度為11.1%。
1-6月，汽車企業(yè)出口82.8萬輛，同比增長1.1倍。分車型看，乘用車出口63.1萬輛，同比增長1.2倍；商用車出口19.7萬輛，同比增長1倍。許海東表示，海外疫情的積極恢復(fù)、中國品牌多樣化的海外市場布局以及中國品牌競爭力的提升等因素支撐我國汽車出口站到一個新的高度，不僅單車價格在15萬元以上，今年的出口量也有望實現(xiàn)翻倍增長。
6月，中國品牌乘用車銷量達(dá)到69.1萬輛，同比增長了16.5%；市場份額來到44%，上升了10.5個百分點。1-6月，中國品牌乘用車銷量達(dá)到419.8萬輛，同比增長46.8%；市場份額來到42%，上升了5.7個百分點。許海東認(rèn)為，中國品牌市場份額的上升是自主品牌競爭力提高的結(jié)果。尤其是在面對芯片供應(yīng)短缺等問題，自主品牌車企表現(xiàn)得更為積極，這為他們保障產(chǎn)品供應(yīng)提供了基礎(chǔ)。他同時還表示，隨著底層消費者消費需求的增長，自主品牌的銷量必然會有所增加。陳士華還表示，上半年新能源汽車的高速增長中，自主品牌占有很大份額，這有效支撐了自主品牌國內(nèi)市場占有率的提升和我國汽車出口量的增加。
商用車產(chǎn)銷量較2019年
分別增長26.7%和31.3%
6月，商用車產(chǎn)銷分別完成38.8萬輛和44.6萬輛，環(huán)比分別下降8.3%和7.4%；同比分別下降26.3%和16.8%。分車型情況看，貨車產(chǎn)銷同比大幅下降，客車產(chǎn)銷同比大幅增長。與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比增長31.2%和35.8%，其中產(chǎn)量增幅比5月擴(kuò)大12.5個百分點，銷量增幅比5月回落1.3個百分點。1-6月，商用車產(chǎn)銷分別完成273.0萬輛和288.4萬輛，同比分別增長15.7%和20.9%，增幅比1-5月分別回落12.1和11個百分點。與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比增長26.7%和31.3%，產(chǎn)銷增幅比1-5月分別均擴(kuò)大0.7個百分點。
值得關(guān)注的是，上半年，皮卡的產(chǎn)銷情況要好于卡車，跑贏了大市，陳士華認(rèn)為，這與皮卡進(jìn)城的逐步解禁等因素有一定關(guān)系。1-6月，皮卡產(chǎn)銷分別完成28.0萬輛和 28.3萬輛，同比分別增長32.3%和33.9%，分別高于貨車?yán)塾嫯a(chǎn)銷增速18.6和14.5個百分點。中汽協(xié)預(yù)測，今年全年，商用車的銷量有望達(dá)到490萬輛左右，同比下降4.5%。
