中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)迅：“按照電池壽命8年左右來算，到2025年左右，我國(guó)將會(huì)迎來動(dòng)力電池退役的高峰，國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年，會(huì)有42萬噸動(dòng)力電池需要回收。但我國(guó)動(dòng)力儲(chǔ)能電池的回收和循環(huán)利用的體系還不健全，相關(guān)的電池回收標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)鏈也沒有完全形成，這些都需要做好先手布局?！边@是北汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)徐和誼日前在第十三屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上的講話。
從徐和誼的講話中可以得出的結(jié)論就是：動(dòng)力電池的回收問題已經(jīng)成了整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注的問題。同時(shí)，一些汽車企業(yè)也開始布局，將退役動(dòng)力電池的回收利用提上日程。
6月18日，寶馬宣布，將通過深化與專業(yè)的電池運(yùn)輸和電池回收伙伴的合作，在中國(guó)建立完善的經(jīng)銷商高壓動(dòng)力電池回收管理流程。
2025年退役動(dòng)力電池約78萬噸
伴隨我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，無論是造車新勢(shì)力，還是老牌車企，均在發(fā)力新能源汽車。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)新能源汽車銷售136萬輛，截至2021年3月，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)551萬輛。2021年1-5月，我國(guó)新能源汽車銷量已達(dá)到95.0萬輛，同比增長(zhǎng)2.2倍。5月，新能源汽車銷量為21.7萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.4%，同比增長(zhǎng)1.6倍。
在新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的同時(shí)，電池回收成為重要問題。因?yàn)槟壳皠?dòng)力電池的回收體系不健全，專業(yè)的回收機(jī)構(gòu)也相對(duì)缺乏，2018年至今，共27家企業(yè)進(jìn)入工信部符合“新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，所以，目前大部分退役電池都流入沒有專業(yè)電池分解設(shè)備的拆車廠及小作坊，普遍存在安全隱患及環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。
眾所周知，廢舊電池如果處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大的污染。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，20克質(zhì)量的手機(jī)電池就可致1平方公里土地污染約50年。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，給環(huán)境帶來巨大威脅。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬噸，2025年累計(jì)退役量約為78萬噸。
為保障電池回收，工信部2018年發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。2021年3月5日，“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”首次出現(xiàn)在2021年的政府工作報(bào)告中。4月7日，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部2021年規(guī)章制定工作計(jì)劃》，將加快審查或者起草《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》、工業(yè)資源綜合利用管理辦法、電子認(rèn)證服務(wù)管理辦法（修訂）等8個(gè)項(xiàng)目。
徐和誼表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的飛速發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入到高質(zhì)量發(fā)展階段，綠色、低碳發(fā)展將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)下一個(gè)階段的重點(diǎn)和新的增長(zhǎng)極。
多方行動(dòng)，探索可行方案
從我國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展速度就可以預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池回收將是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。根據(jù)《中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》預(yù)測(cè)，2021年我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到143億元左右。到2025年，我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⒊?00億元。
但對(duì)于部分車企及電池廠商而言，回收電池其實(shí)是一個(gè)負(fù)擔(dān)，因?yàn)樘荽卫玫慕?jīng)濟(jì)效益比較低，眾多車企并不愿意回收退役電池。因此，有業(yè)界專家建議，對(duì)動(dòng)力電池回收利用，要強(qiáng)化生產(chǎn)者的責(zé)任延伸制。
6月18日，寶馬表示，將通過深化與專業(yè)的電池運(yùn)輸和電池回收伙伴的合作，在中國(guó)建立完善的經(jīng)銷商高壓動(dòng)力電池回收管理流程。這一流程由經(jīng)銷商回收高壓電池開始，物流供應(yīng)商將這些電池運(yùn)送到有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行評(píng)估。根據(jù)這些電池的不同狀態(tài)，鑒定決定是否繼續(xù)使用這些電池用作電力儲(chǔ)存，或者安裝在沈陽工廠的叉車上繼續(xù)使用，亦或是專業(yè)公司進(jìn)行拆解后由原材料公司對(duì)金屬原材料進(jìn)行再利用。
對(duì)于動(dòng)力電池的運(yùn)輸，寶馬選擇與中遠(yuǎn)海運(yùn)空運(yùn)這樣的專業(yè)機(jī)構(gòu)合作，避免不當(dāng)運(yùn)輸產(chǎn)生的二次污染。同時(shí)，寶馬還在開發(fā)更多電池梯次利用的場(chǎng)景。如，與經(jīng)銷商端合作打造充光儲(chǔ)一體能源示范站，未來計(jì)劃在能源示范站的儲(chǔ)能設(shè)備上使用寶馬退役電池。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在退役電池的回收利用方面，寶馬的這一舉措無疑有著積極的示范效應(yīng)和巨大的影響力。
而在自主品牌車企中，吉利汽車也已開始行動(dòng)。早在 2018年10月，吉利集團(tuán)與杉杉股份、紫金礦業(yè)出資組建了福建常青新能源科技有限公司（下稱福建常青）。福建常青官方網(wǎng)站稱，該公司是電池回收、前驅(qū)體制造為一體的合資企業(yè)。福建常青將回收吉利汽車等使用或報(bào)廢用的動(dòng)力電池，拆解后分離出貴重的金屬鹽，比如鈷鹽，再生產(chǎn)為三元前驅(qū)體，供給吉利汽車旗下的電池工廠。
不難看出，目前退役動(dòng)力電池的回收利用還存在眾多問題亟待解決，但政府、企業(yè)等也都在努力探索可行的解決方案。與此同時(shí)，一些創(chuàng)新模式也為電池的統(tǒng)一回收及管理工作做了前期準(zhǔn)備。比如上汽、蔚來等運(yùn)營(yíng)的新能源汽車換電模式，換電模式讓動(dòng)力電池的集中管理變得更容易，同時(shí)也為電池的集中回收建立了通暢的渠道，梯次利用的模式也會(huì)得到進(jìn)一步推廣。在換電模式的加持下，動(dòng)力電池回收也會(huì)變得容易。
“在過去的高速發(fā)展階段，我們可能更關(guān)注汽車的產(chǎn)銷量多，越多越好；而在高質(zhì)量發(fā)展階段，我們更需要關(guān)注汽車由生產(chǎn)、使用到最終報(bào)廢回收碳排放的少，越少越好，從多到少的觀念轉(zhuǎn)變，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)開新局?！毙旌驼x表示。
