6月8~10日，第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2021）在上海嘉定舉行。大會期間，上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵接受了《中國汽車報(bào)》記者的專訪。
?商乘并舉，燃料電池大巴與重卡占主流
據(jù)了解，捷氫科技成立于2018年6月，是上汽集團(tuán)旗下高科技公司，目前已完成多款燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)，功率涵蓋30kW~140kW以上，并廣泛應(yīng)用于乘用車、輕型客車、城市客車、輕中重型卡車和叉車等領(lǐng)域。
提起公司的拳頭產(chǎn)品，盧兵兵表示：“我們推出了燃料電池系統(tǒng)PROME P3X，額定功率達(dá)到117kW，可以較好滿足中重型卡車的功率需求，同時電堆體積功率密度達(dá)到3.7kW/L，實(shí)現(xiàn)零下30℃無外加熱啟動，臺架耐久驗(yàn)證超過1萬小時，整體性能卓越?！?
應(yīng)用方面，據(jù)介紹，當(dāng)前，捷氫科技的產(chǎn)品主要瞄準(zhǔn)商用車，其燃料電池系統(tǒng)的搭載對象包括申沃和金龍的燃料電池客車，躍進(jìn)、紅巖、東風(fēng)華神和福田戴姆勒的燃料電池中重卡等，而乘用車方面，大通燃料電池MPV EUNIQ 7，亦搭載了捷氫科技的PROME P390燃料電池系統(tǒng)。
“目前國內(nèi)燃料電池應(yīng)用場景還是以商用車為主，后續(xù)隨著燃料電池電堆密度進(jìn)一步提高、成本下降、加氫網(wǎng)絡(luò)成熟和完善，燃料電池的應(yīng)用也會逐步進(jìn)入乘用車?！彼f。
?推動核心部件國產(chǎn)化
就在5月28日，位于上海嘉定氫能港的捷氫科技新園區(qū)宣布落成投產(chǎn)。捷氫科技上海新園區(qū)擁有研發(fā)辦公、測試驗(yàn)證、生產(chǎn)制造、氫氣供應(yīng)四大功能。新園區(qū)將進(jìn)一步補(bǔ)全公司的研發(fā)、制造能力，核心能力將全面得到提升。據(jù)了解，新園區(qū)于去年3月開建，首次增設(shè)了膜電極自動化生產(chǎn)線，這意味著捷氫科技不僅擁有膜電極的自主研發(fā)能力，同時擁有膜電極的制造生產(chǎn)能力，燃料電池成本將進(jìn)一步下降。新園區(qū)膜電極產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了全自動化，引進(jìn)了全球首條“間歇式”“卷對卷”直接涂布流水線、全球首條萬臺級“卷對卷”膜電極生產(chǎn)線，全面實(shí)現(xiàn)了膜電極的“超高產(chǎn)能”、“全自動化生產(chǎn)”。
“對燃料電池電堆影響最大的零部件是膜電極，通過新園區(qū)，我們實(shí)現(xiàn)了膜電極的自制，這樣可以將技術(shù)制高點(diǎn)掌握在自己手中。”他分析道，“燃料電池系統(tǒng)中約70%的成本是電堆，而電堆中約70%的成本是膜電極。另外，膜電極的三個核心材料是催化劑、質(zhì)子交換膜和碳紙，實(shí)現(xiàn)膜電極自制后，我們還可以與上游供應(yīng)商合作，推動國內(nèi)實(shí)現(xiàn)核心材料的國產(chǎn)化。”
不僅如此，捷氫科技似乎還有更大的“野心”。“我們一直強(qiáng)調(diào)‘大國產(chǎn)化’的理念，所謂‘大國產(chǎn)化’，不僅是原材料、零部件、電堆和系統(tǒng)國產(chǎn)化這一條線，還有工藝裝備的國產(chǎn)化、測試和研發(fā)設(shè)備的國產(chǎn)化，也就是說，將所有核心都實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。這樣一來，不僅可以保障供應(yīng)安全、提高技術(shù)含量，還能在未來價格競爭中在全球處于領(lǐng)先地位?！彼硎荆拔覀円恢毕Ｍ谐蝗?，燃料電池也能復(fù)制鋰電池在國際競爭格局中的優(yōu)勢地位。目前中國鋰電池出貨量全球第一，電池廠商和資本很強(qiáng)，并紛紛布局全球核心材料，例如鋰、錳、鈷等。國內(nèi)整體鋰電池行業(yè)在全球的競爭力很強(qiáng)。”
目前，質(zhì)子交換膜等核心材料以進(jìn)口為主。不過，盧兵兵強(qiáng)調(diào)：“我們已經(jīng)在逐步小批量測試和試用，我們有信心在兩年內(nèi)將催化劑、質(zhì)子交換膜等核心材料實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，使之進(jìn)入電堆產(chǎn)品并裝車應(yīng)用。”
?降低全生命周期成本，2025年或迎拐點(diǎn)
“我們一直秉承著應(yīng)用一代、研發(fā)一代、規(guī)劃一代的思路，不斷提升性能，降低成本，推動‘大國產(chǎn)化’的進(jìn)程，多維度提升性價比。我們的目標(biāo)是到2025年左右，希望燃料電池應(yīng)用場景的TCO（全生命周期成本）能夠與柴油車、汽油車等相媲美，這樣規(guī)模就可以得到大大提升，為碳達(dá)峰、碳中和做更多貢獻(xiàn)?！北R兵兵表示。
他表示，近幾年，燃料電池的材料、技術(shù)、工藝與規(guī)模都有了一定的突破，成本下降也很明顯，相比幾年前可能僅為1/4或者1/5，相比一兩年前也僅為1/2左右，同時如果氫氣成本能降至30~35元/公斤，則很多燃料電池汽車的TCO將與燃油車有得一拼。
展望未來，盧兵兵認(rèn)為：“燃料電池汽車的第一個拐點(diǎn)可能會在2025年，屆時在商用車領(lǐng)域的銷量會很高。之后隨著技術(shù)進(jìn)步、加氫成本下降、加氫便利性提升、燃料電池成本下降，預(yù)計(jì)到2028年左右，會出現(xiàn)不少燃料電池乘用車，而到2030年左右，燃料電池乘用車有望真正發(fā)展起來。”
