一、電動自行車起火有多嚴(yán)重
（一）近期的成都電動自行車起火案例
5月10日晚19:34分，成都市成華區(qū)叢樹家園小區(qū)一輛電動自行車在電梯間內(nèi)突然起火爆炸。
從監(jiān)控視頻看，可以說是“人間煉獄”也不為過。當(dāng)時，電梯內(nèi)有3名男子、1名女子，女子懷中還抱著一名嬰兒。事故造成多人燒傷，受傷女嬰5個月大，燒傷40%左右，已被送往醫(yī)院ICU；其外婆55歲，燒傷面積達75%，重度燒傷。
成都這起事故涉事的電動自行車生產(chǎn)廠家為浙江永康市領(lǐng)帆工貿(mào)有限公司，該公司成立于2016年12月，注冊資本50萬元。該公司從外面采購電池和其他配件進行組裝后在網(wǎng)上銷售，合計銷售了100多輛。因銷量不佳，于2019年底徹底停產(chǎn)，電商平臺“領(lǐng)帆專營店”店鋪也于2020年3月注銷。
根據(jù)工商信息來看，這家公司并沒有電動助力車的生產(chǎn)銷售資質(zhì)。該電動車很可能經(jīng)過改裝，疑似用了軟包大單體封裝的三元鋰電池。對于是否涉及改裝，四川成華區(qū)市場監(jiān)管局正在調(diào)查。
（二）電動自行車著火的破壞性有多大
據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國每年約發(fā)生2000起電動車火災(zāi)。其中80%的火災(zāi)都是充電時引發(fā)；而致人傷亡的案例中，90%發(fā)生在門廳過道以及樓梯間等場所；超過一半的電動車火災(zāi)發(fā)生在夜間充電的過程中。
央視新聞頻道曾經(jīng)報道了一個對電動車做短路起火的測試：一輛電動自行車從起火到完全被火焰吞噬，只需要大概10秒；而3分鐘，就可以燒到上千度！僅需4分鐘，煙霧就可以封鎖整棟樓。
鋰電池起火后會釋放氟化氫、五氟化磷、氰化氫、一氧化碳、鹽酸、硫化氫等氣體，不是劇毒就是有腐蝕性。
二、電動自行車著火的七大原因
（一）電芯的選擇
這是電池著火的最根本原因，是源頭。
首先，是電池質(zhì)量。目前，電動自行車電池各種電芯、各種品牌都有。甚至有些電池用了B品電芯或退役的梯次電芯，這種情況下自然無安全性科研。
其次，是電池類型。目前，市場上的電動自行車電池主要有三種：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池。但三者的安全性能是不一樣的。
這三種電池里面，磷酸鐵鋰的安全性是最高的。我們來看一下實驗：
1、磷酸鐵鋰與三元鋰電池的實驗
我們知道，寧德時代靠三元鋰起家，比亞迪則是磷酸鐵鋰電池。2020年5月，比亞迪發(fā)出一則對三元鋰電池進行針刺測試的視頻，電池很快起火。而與之形成鮮明對比的是，比亞迪采用了磷酸鐵鋰的刀片電池就沒有出現(xiàn)明火、冒煙和高溫現(xiàn)象。實驗表明，三元鋰電池、普通磷酸鐵鋰電池和刀片電池先后接受鋼針刺破電極板的破壞，三者有完全不同的表現(xiàn)。
實驗顯示，磷酸鐵鋰電池?zé)o明火且不會燃燒，安全性高于三元電池。
2、磷酸鐵鋰與錳酸鋰電池的實驗
為此，滴滴青桔安全高級管理專家方長勝做過實驗：通過把電池隔膜刺破，人為造成短路后，兩種電池冒出白煙，漏出里面的電解液，但磷酸鐵鋰只是短暫的冒煙，僅僅持續(xù)了1分鐘，而錳酸鋰電池則持續(xù)了將近5分鐘。消防實驗顯示，磷酸鐵鋰電池更安全。
（二）BMS：電池管理系統(tǒng)
如前所述，目前電動自行車80%的火災(zāi)都是充電時引發(fā)，主要就是過充。
所謂過充，就是當(dāng)電池滿電后繼續(xù)充電，電池負極會塞進更多的鋰離子，當(dāng)超過負極的最大承受能力時就會出現(xiàn)坍塌，輕則造成電池鼓包，重則導(dǎo)致內(nèi)部發(fā)生短路，從而造成熱失控。如果不是磷酸鐵鋰電池的話，就容易發(fā)生明火。
而防止過充最重要的就是電池需要配備BMS（電池管理系統(tǒng)），但由于BMS目前價格較高，只是在電動自行車的換電場景（比如鐵塔換電等）和共享電單車場景（比如滴滴青桔等）裝載，現(xiàn)在市面上的普通家用電動自行車最好的也就是裝載了簡易的保護板。
缺乏正規(guī)BMS保護的電動自行車在充電時的過充就無法避免。
（三）電池PACK水平參差不齊
PACK即電池的組裝，也就是將電芯、BMS、外殼及線纜等部件組裝成電池系統(tǒng)。但目前各電動自行車電池廠家的PACK水平又是參差不齊，無法有效滿足換電行業(yè)對電池PACK的要求：即摔一摔（在電池跌落時防止電池短路）、泡一泡（防止電池進水及導(dǎo)致的短路著火）、燒一燒（防止高溫對電芯的循環(huán)次數(shù)和安全的影響）。
（四）充電器不合格、不匹配、過壽命使用
以上三種說的都是電池，下面我們來看看電動自行車充電器的主要問題：
一是充電器質(zhì)量不合格。首先是機械強度，部分充電器的外殼原材料選用較差，使用一段時間后會造成折損、裸漏等情況，從而造成充電器的發(fā)熱。其次是充電器的空載直流輸出電壓應(yīng)不超過42.4V，如果空載直流輸出電壓高于這一標(biāo)準(zhǔn)，且未進行輸出限壓/斷電保護，那么空載電壓超過人體可承受的安全電壓值時，可能導(dǎo)致觸電及發(fā)熱或燃燒等后果。
二是充電器不匹配?，F(xiàn)在很多家庭不止一輛電動車，不同品牌的電動車充電器千萬不要混合使用，這樣不僅會給電動車電池帶來損傷，還有可能會導(dǎo)致電動車起火。
三是充電器過壽命使用。一般充電器在使用一到兩年之后就需要到電動車的4S店或者售后服務(wù)部門去檢測一次，如果出現(xiàn)線路老化或者斷線的情況，就一定要更換。
（五）私自改裝
國家新《電動車安全技術(shù)規(guī)范》明確規(guī)定，“蓄電池標(biāo)稱電壓小于等于48V”。但一些電動車銷售、維修網(wǎng)點主動迎合大眾提升駕駛時速和行駛里程的需求，發(fā)展出了電池改裝業(yè)務(wù)。
“各種型號的電瓶都有，只要把車開過來就行。”有門店稱，可以把時速從25km/h提升到70km/h，電池電壓從48V提升到80V，續(xù)航從三四十公里提升到近200公里，一周都不用充電。
改裝的電池自然毫無安全可言，這些“大殺器”不僅在路上亂竄，還經(jīng)常被提進樓道充電，成為危害整棟樓住戶的“定時炸彈”。
（六）充電設(shè)施缺乏或疏于管理
經(jīng)調(diào)查，在無集中充電設(shè)備的小區(qū)，居民提著電池在家充自己也害怕?！拔乙裁靼走@樣有隱患，但沒辦法，小區(qū)沒有集中充電裝置，難道買了不能騎？”北京市大興區(qū)西紅門同興園小區(qū)的喬女士說，“如果小區(qū)有充電設(shè)施，自己是很愿意在正規(guī)設(shè)施充電的，畢竟（在家充電）是有危險的，誰也不愿冒這個險。”
但就是在安裝了充電設(shè)施的小區(qū)，但仍然充電設(shè)施布局不合理，日常維護管理不到位，非充電車輛大量占用充電車位導(dǎo)致不能正常充電；因缺乏消防設(shè)施設(shè)備，難以滿足居民安全充電需求。
同時，一些小區(qū)由于對充電運營商收取的電費單價較高，導(dǎo)致充電運營商也缺乏布放的動力。
（七）缺乏全國統(tǒng)一的電動自行車管理平臺
目前，家用的電動自行車電池缺乏應(yīng)有的BMS，這一方面不能有效的管理電池的過充和過放，從而引發(fā)著火；另一方面又不能將信息及時的傳輸至管理平臺，從而對有問題電池及時的停止使用和維修整治。
三、解決方案
（一）選用高質(zhì)量且加裝正規(guī)BMS的磷酸鐵鋰電池
從前面的實驗可以看出，相比三元和錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性最高。之前，大牌的鋰電池廠家主要集中出貨在汽車動力電池，電動自行車所用電池主要由一些小品牌廠家生產(chǎn)。在電動車電池市場格局基本形成后，一些大品牌的鋰電池廠家已逐步攝入到電動自行車電池的生產(chǎn)中來。
比較有代表性的是廣州鵬輝、比亞迪、CATL等。
2020年12月29日，廣州鵬輝與天津愛瑪簽訂合作協(xié)議，共同為消費者打造高品質(zhì)、高性價比的鋰電產(chǎn)品，推動安全出行、綠色出行和電動自行車行業(yè)的健康發(fā)展。同時，鵬輝還是鐵塔能源兩輪車換電的重要合作伙伴。
去年10月29日，比亞迪旗下電池公司弗迪電池有限公司在深圳舉辦了首批滴滴青桔電動車電池下線儀式，這也標(biāo)志著比亞迪正式進入了電動自行車市場。
今年4月28日，寧德時代與東莞ATL簽署合作協(xié)議，擬共同出資140億元成立合資公司，從事應(yīng)用于家用儲能、電動兩輪車等領(lǐng)域的中型電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)。
鋰電池巨頭的大手筆入局將極大提升我國電動自行車行業(yè)的技術(shù)水平。
鋰電池除了電芯，還有BMS。目前，電動自行車BMS從上往下可分為三個層級：
第一層級是自行車換電的BMS，這個要求最高，既要對電池進行保護，還有進行電池的運營管理，以及實時定位和數(shù)據(jù)傳輸。目前，國內(nèi)市場做的比較好的是深圳天邦達、深圳拓邦和西安諾萬電子。
第二層級是共享電單車的BMS，這個要求比換電稍低，且大多不用定位和通信模塊，因為共享電單車往往在車上配有定位和傳輸數(shù)據(jù)的中控。目前這塊做的比較好的有安徽銳能等。
第三層級是目前市場上普遍應(yīng)用的保護板（BMS的簡化版），廠家眾多且雜亂，急需質(zhì)量和功能的提升。
要提升BMS保護和政府管理水平，家用電動自行車市場采用第二層級作為過渡，第一層級是必由之路。
（二）杜絕電動自行車非法改裝
電動自行車電池非法改裝的目的是提高行駛速度和通過加裝大容量電池以延長行駛距離，但這是以整個社會的安全為代價。
目前，一些城市已出臺相應(yīng)的管理辦法。比如武漢對非法改裝電動自行車的行為，如拆除限速、增大電池容量等，將從嚴(yán)從重處罰，并將違法行為追查到銷售門店和維修店。
（三）通過科技和經(jīng)濟手段嚴(yán)禁電動自行車進電梯和樓道充電
為了不讓電動車“進樓”，天津、北京、貴陽等城市已經(jīng)在一些條件成熟的社區(qū)加裝了電動車樓宇阻入系統(tǒng)，一旦有車進入電梯，系統(tǒng)會第一時間識別，發(fā)出報警提示。
讓我們看看天津鐵塔的“智慧梯控系統(tǒng)”，當(dāng)居民電動車進電梯時，電梯內(nèi)加裝的攝像機會進行聲光報警并控制電梯門不關(guān)閉，將隱患堵在門外。
上海為預(yù)防和減少電動自行車火災(zāi)事故，于5月1日，《上海市非機動車安全管理條例》，該條例通過經(jīng)濟手段禁止電動自行車在建筑物首層門廳、走道等部位停放和充電。
（四）政府通過政策、經(jīng)濟等手段引導(dǎo)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施
電動車火災(zāi)的防范和治理須“疏堵”結(jié)合，既要從源頭上規(guī)范老百姓的充電行為，又要為其提供安全、便捷的充電場所。此外，還要通過政策、經(jīng)濟等手段引導(dǎo)充電設(shè)置運營商建設(shè)集中的充電設(shè)施，解決老百姓的充電需求。
讓我們看看2020年北京市海淀區(qū)發(fā)布的《電動自行車集中充電設(shè)施建設(shè)實施方案》：2020年全區(qū)建設(shè)10343套電動自行車集中充電設(shè)施，力爭實現(xiàn)全區(qū)所有小區(qū)居民的全覆蓋，基本滿足老百姓的充電需求。同時，對新增和已建充電設(shè)施進行財政補貼并按居民用電基礎(chǔ)電價收取電費。
目前，一些企業(yè)已響應(yīng)政府號召建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，比如“鐵塔充電”已在全國范圍內(nèi)建成超過100萬端口，滿足居民的日常充電需求。
（五）建設(shè)全國統(tǒng)一的電動自行車管理平臺
政府或相關(guān)企業(yè)應(yīng)建立全國性的電動自行車管理平臺，要求電動自行車廠家將電池相關(guān)的安全告警數(shù)據(jù)及時上傳，將安全事故防患于未然。
（六）將電動自行車安全充電和使用深入人心
目前，各地大都出臺了電動自行車充電安全和使用的管理辦法，但要想政策落地，還需要輔以知識性和趣味性的宣傳，才能將電動自行車安全深入人心。
比如抖音號：充電小姐姐，通過視頻的方式，深入淺出的講述電動自行車保養(yǎng)、充電和使用的相關(guān)小知識和注意事項，讓電動自行車更健康，充電更安全。
目前，我國電動自行車存量3億輛，而且每年還以3000萬輛的速度遞增。電動自行車安全是個系統(tǒng)工程，同時也是個社會大問題，需要政府、產(chǎn)業(yè)鏈和居民等攜起手來，共創(chuàng)電動自行車安全運行的良好氛圍。
