“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)之下，氫能與燃料電池汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)熱點(diǎn)，尤其是在商用車(chē)領(lǐng)域，如何打造切實(shí)可行的氫燃料電池解決方案，備受業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。
2021年6月8日，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)（籌）主辦的FCVC 2021第六屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)在上海汽車(chē)會(huì)展中心正式召開(kāi)。大會(huì)期間，濰柴、上海輕程、重塑科技、宇通客車(chē)等企業(yè)代表，圍繞著“基于應(yīng)用場(chǎng)景需求的燃料電池解決方案及中重型車(chē)技術(shù)發(fā)展路徑”進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)分享。
在經(jīng)驗(yàn)分享中，企業(yè)代表均關(guān)注到了成本對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化的重要影響，認(rèn)為氫燃料電池汽車(chē)“破局”必須從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等多個(gè)維度進(jìn)行努力，切實(shí)有效地降低成本。另外，企業(yè)代表認(rèn)為，技術(shù)發(fā)展、政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商業(yè)模式創(chuàng)新等因素，也影響著氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化。
氫能與燃料電池汽車(chē)是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要方向
隨著《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》的頒布，再加上“2030碳達(dá)峰 2060碳中和”目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)，發(fā)展氫能與燃料電池汽車(chē)已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)共識(shí)。
在“基于應(yīng)用場(chǎng)景需求的燃料電池解決方案及中重型車(chē)技術(shù)發(fā)展路徑”的分論壇演講中，鄭州宇通客車(chē)股份有限公司燃料電池高級(jí)經(jīng)理、河南省燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心主任張龍海表示，氫燃料電池汽車(chē)既有燃油車(chē)的長(zhǎng)續(xù)航、燃料加注快的優(yōu)點(diǎn)，又有純電動(dòng)的環(huán)保特性。面對(duì)環(huán)保壓力，汽車(chē)電動(dòng)化是趨勢(shì)，燃料電池和純電動(dòng)互相補(bǔ)充，將成為未來(lái)的主流技術(shù)路線(xiàn)。
上汽大通燃料電池平臺(tái)總經(jīng)理兼總工程師高輝強(qiáng)同樣認(rèn)為氫能和燃料電池汽車(chē)發(fā)展的重要性會(huì)不斷提升。這是因?yàn)楫?dāng)前我國(guó)面臨著煤電問(wèn)題突出、油氣受制于人、碳減排形式嚴(yán)峻等問(wèn)題，而氫作為一種可存儲(chǔ)、可運(yùn)輸?shù)亩吻鍧嵞茉?，可以?shí)現(xiàn)對(duì)未來(lái)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
廣西玉柴機(jī)器股份有限公司燃料電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目平臺(tái)經(jīng)理葉遙立從能源變革、動(dòng)力變革、排放法規(guī)趨嚴(yán)等多個(gè)角度出發(fā)，詮釋了發(fā)展氫能與燃料電池汽車(chē)的重要性；上海重塑科技有限公司應(yīng)用工程執(zhí)行總監(jiān)張北認(rèn)為，發(fā)展氫能與燃料電池汽車(chē)已經(jīng)不需要再進(jìn)行懷疑，目前全球氫燃料汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)初期的示范應(yīng)用階段；濰柴新能源科技有限公司總經(jīng)理、濰柴巴拉德氫能科技有限公司CEO張超認(rèn)為，發(fā)展燃料電池重卡已經(jīng)逐漸成為全球共識(shí)。
氫能與燃料電池汽車(chē)商業(yè)化成本仍是關(guān)鍵掣肘
發(fā)展氫能與燃料電池汽車(chē)成為行業(yè)共識(shí)的大背景下，如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化變得格外重要。在“基于應(yīng)用場(chǎng)景需求的燃料電池解決方案及中重型車(chē)技術(shù)發(fā)展路徑”的分論壇演講中，濰柴、上海輕程等企業(yè)代表均關(guān)注到了成本對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化的重要影響，認(rèn)為氫燃料電池汽車(chē)“破局”必須要進(jìn)一步降成本。
張超在《燃料電池重卡商業(yè)化應(yīng)用展望》的演講中坦言，大功率、長(zhǎng)壽命、低成本、高環(huán)境適應(yīng)性是燃料電池重卡未來(lái)的技術(shù)發(fā)展方向。同時(shí)，張超對(duì)燃料電池重卡的商業(yè)化給出了一個(gè)可量化的低成本目標(biāo)，即燃料電池重卡使用壽命應(yīng)由目前的15000h提升到30000h，購(gòu)置成本應(yīng)由目前的160-180萬(wàn)元下降到60萬(wàn)元；百公里氫耗應(yīng)由目前的12-14kg下降到10kg；使用成本應(yīng)由目前的480元/百公里下降到200元/百公里。
輕程（上海）物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO劉可飛從用戶(hù)的角度出發(fā)，對(duì)氫能源燃料電池車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了分析。他認(rèn)為，安全性、友好度和經(jīng)濟(jì)性是氫能源燃料電池商用車(chē)用戶(hù)關(guān)注的重點(diǎn)。這其中，經(jīng)濟(jì)性是重中之重，而購(gòu)車(chē)成本、氫氣價(jià)格、技術(shù)進(jìn)步和物流優(yōu)化，影響著氫能源燃料電池商用車(chē)的綜合使用成本。
劉可飛以49t燃料電池重卡為例，目前110kW電堆的產(chǎn)品補(bǔ)貼后購(gòu)車(chē)價(jià)格為40-60萬(wàn)元，使用壽命為1萬(wàn)小時(shí)，每公里使用成本為4.2-4.9元，相比燃油車(chē)劣勢(shì)明顯。若想實(shí)現(xiàn)良好的商業(yè)化運(yùn)作，49t燃料電池重卡的電堆需要提升到180kW，購(gòu)車(chē)價(jià)格需要下降到補(bǔ)貼后40-55萬(wàn)元，使用壽命需要提升到2-2.5萬(wàn)小時(shí)，每公里使用成本需要下降到2.4元。
針對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)的需求和價(jià)值主張，張北提出和劉可飛類(lèi)似的觀點(diǎn)，認(rèn)為燃料電池重卡商業(yè)化，需要從全生命周期衡量產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性，并保證產(chǎn)品的可靠性；張龍海在燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題分析中，同樣提到了降成本，認(rèn)為需要通過(guò)產(chǎn)業(yè)化降低成本；高輝強(qiáng)坦言，燃料電池商業(yè)化運(yùn)營(yíng)受到TCO全生命周期使用成本的制約，需要從購(gòu)車(chē)成本、使用成本、維護(hù)成本、殘值和政府補(bǔ)貼費(fèi)用等多個(gè)角度進(jìn)行綜合考慮，切實(shí)有效地降低用戶(hù)使用成本。
葉遙立結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)景調(diào)研對(duì)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)行了成本分析。他表示，在工廠原料倒運(yùn)（8×4自卸車(chē)）場(chǎng)景中，當(dāng)氫氣價(jià)格27元/kg時(shí)，90T燃料電池車(chē)的成本與同噸位傳統(tǒng)車(chē)持平；當(dāng)氫氣價(jià)格降至15元/kg時(shí)，90T燃料電池車(chē)的成本收益高于同噸位的純電車(chē)。基于此，他認(rèn)為成本是影響燃料電池汽車(chē)商業(yè)化的重要因素，需要進(jìn)一步降低。
對(duì)于該如何降低成本，各企業(yè)代表也給出了基本一致的看法，認(rèn)為需要從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等多個(gè)維度進(jìn)行努力，共同降低燃料電池汽車(chē)的TCO全生命周期使用成本。
技術(shù)發(fā)展、政策法規(guī)等因素同樣影響商業(yè)化
實(shí)際上，氫能與燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，不僅僅受到成本的制約，還受到技術(shù)發(fā)展、政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商業(yè)模式創(chuàng)新等因素的共同影響。
這其中技術(shù)發(fā)展既影響著產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性，也影響著產(chǎn)品的可靠性。比如針對(duì)大功率燃料電池，張超提出五個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，即-40°C低溫啟動(dòng)、30000h壽命、高性能低成本電堆、空壓機(jī)和氫氣循環(huán)。這五個(gè)關(guān)鍵技術(shù)能否得到有效解決，影響著大功率燃料電池的商業(yè)化前景。此外，劉可飛、葉遙立等企業(yè)代表，也強(qiáng)調(diào)了技術(shù)發(fā)展對(duì)于商業(yè)化的重要作用。
張北基于燃料電池汽車(chē)初期運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，提出燃料電池重卡規(guī)?；l(fā)展的主要任務(wù)包括四個(gè)主要方面：第一，建立規(guī)?；茪溆脷涞摹熬G色”能源體系；第二，建設(shè)基于場(chǎng)景需求的基礎(chǔ)設(shè)施；第三，開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證可持續(xù)的商業(yè)場(chǎng)景；第四，突破產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵。這既強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的重要性，也提到了產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和商業(yè)模式創(chuàng)新。
針對(duì)燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化發(fā)展，張龍海除了提到產(chǎn)業(yè)化降低成本，還提到另外兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題——電電混合動(dòng)力系統(tǒng)降低電池能量、地方制定加氫站規(guī)劃和審批管理辦法；高輝強(qiáng)在燃料電池商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的分析中，強(qiáng)調(diào)了四大因素：TCO全生命周期使用成本、政策、特定場(chǎng)景需求和氫資源，同時(shí)他認(rèn)為在一定場(chǎng)景下FCV相比BEV更適用，比如低溫環(huán)境、單次長(zhǎng)距離以及連續(xù)作業(yè)場(chǎng)景需求。
