然而，這樣的利好卻似乎經(jīng)不起推敲。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于政策、價(jià)格、適用性等問(wèn)題，新能源汽車(chē)在現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)上不斷退卻理想主義色彩。
追逐中的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)
作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的先行者之一，江蘇早在2010年就將其作為重點(diǎn)扶持發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)了《江蘇省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃綱要》，其根本目的就是搶占發(fā)展制高點(diǎn)、提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
據(jù)江蘇省經(jīng)信委公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，江蘇省有新能源汽車(chē)企業(yè)50余家，銷(xiāo)售收入超過(guò)70億元。這樣的成績(jī)來(lái)之不易。除了政策支持外，差異化布局是江蘇新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制勝的關(guān)鍵之一。
有差異也有協(xié)同。在南京、常州、蘇州、鹽城等地，建設(shè)新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件特色產(chǎn)業(yè)基地，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集聚，完善產(chǎn)業(yè)配套，拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。
對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，江蘇的企業(yè)都很看好。南京依維柯相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，依維柯在2009年就制定了新能源戰(zhàn)略，公司目前主要的新能源汽車(chē)產(chǎn)品是：交付國(guó)家電網(wǎng)的服務(wù)車(chē)和上海世博會(huì)的電動(dòng)接待車(chē)。“我非常看好這個(gè)產(chǎn)業(yè)，這是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，也是民生產(chǎn)業(yè)。”無(wú)錫一知名電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也有同感。他表示，公司一直都致力于新能源汽車(chē)的研發(fā)，2011年西安世園會(huì)上使用的專(zhuān)用電動(dòng)車(chē)，都是該公司的產(chǎn)品。新能源汽車(chē)早就被列入了公司發(fā)展規(guī)劃中。
夢(mèng)想遠(yuǎn)未照進(jìn)現(xiàn)實(shí)
盡管新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在全國(guó)上下搞得風(fēng)生水起了，兩年前，以“彎道超車(chē)”論開(kāi)啟新能源汽車(chē)元年后，被推上戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)高度的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，夢(mèng)想?yún)s遠(yuǎn)未照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車(chē)8368輛，比上年有較大幅度的提高。即使如此，相比我國(guó)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模仍然相當(dāng)小。而這與工信部剛剛在規(guī)劃中提出的到2015年，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)50萬(wàn)輛的目標(biāo)，更是相去甚遠(yuǎn)。上述無(wú)錫電動(dòng)車(chē)企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此深有體會(huì)。他告訴記者，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要投入的資源很大，這對(duì)像他們這樣的民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，意味著很大的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家對(duì)這一領(lǐng)域的民營(yíng)企業(yè)支持政策也很少，因此，公司對(duì)此非常謹(jǐn)慎。
除了“民營(yíng)企業(yè)”這個(gè)標(biāo)簽的苑囿，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，更大的阻礙來(lái)源于：一方面，相比之下，新能源汽車(chē)的價(jià)格更高，大多數(shù)消費(fèi)者不愿意花更多的錢(qián)為環(huán)保買(mǎi)單，對(duì)他們而言，實(shí)用性比一個(gè)環(huán)保的名聲更重要;另一方面，目前，新能源汽車(chē)的適用性也比傳統(tǒng)汽車(chē)差，受蓄航能力的限制，新能源汽車(chē)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)，僅僅適合市內(nèi)和短途交通使用，充其量就是一個(gè)代步工具;政策方面，不管是國(guó)家級(jí)的，還是省一級(jí)的，關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑還不太明晰，也沒(méi)能落到實(shí)處。
此外，電動(dòng)汽車(chē)充電不便也一直亟待破解。對(duì)于江蘇計(jì)劃新建充電站的消息，該負(fù)責(zé)人表示并沒(méi)什么實(shí)質(zhì)性意義。“如果想滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的充電需求，這樣的建設(shè)規(guī)模還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而且即使充電站多了，給電動(dòng)汽車(chē)充電也比給普通汽車(chē)加油更耗費(fèi)時(shí)間。通常情況下，在加油站加一次油，快的話也就幾分鐘的事兒，而如果充電，最快也要1~2個(gè)小時(shí)。盡管現(xiàn)在一些地方已經(jīng)可以直接換電池了，但換電池也不是件容易的事兒。沒(méi)有普通的標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)像石油、石化這樣全國(guó)性的大公司，也難實(shí)現(xiàn)。”
南京依維柯的負(fù)責(zé)人也表示，目前，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初級(jí)階段，“從未來(lái)，可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略需求出發(fā)，我們公司一定會(huì)在上汽和依維柯兩大股東提供的全球化的技術(shù)、人才、資本和供應(yīng)鏈體系支撐，堅(jiān)定不移的發(fā)展技術(shù)領(lǐng)先、性能卓越、性?xún)r(jià)比高、零排放的高性能新能源技術(shù)商用車(chē)。”
