中國儲能網(wǎng)訊：隨著我國推進(jìn)實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)和新基建的大舉鋪開，儲能正在發(fā)揮越來越重要的作用。
西安領(lǐng)充創(chuàng)享新能源科技有限公司副總經(jīng)理丁劉根
不過，在儲能得到應(yīng)用推廣的過程中，也有不少實際問題需要得到有效解決：如何保證儲能安全運行？如何解決儲能成本較高的問題？
對于這些關(guān)鍵問題，專業(yè)人士怎么看？在近日舉行的第十一屆中國國際儲能大會期間，記者對西安領(lǐng)充創(chuàng)享新能源科技有限公司副總經(jīng)理丁劉根進(jìn)行了專訪。
在接受采訪的過程中，丁劉根向記者指出，從企業(yè)實踐看，實現(xiàn)儲能的安全運行需要四層防護(hù)體系；隨著電動汽車在國內(nèi)的不斷推廣，電動汽車本身也可以成為一個儲能來源，可以在一定程度上解決儲能成本高的問題。
記者：隨著碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出，新能源發(fā)展得到高度重視，不少觀點就指出，在新能源推廣的過程中，儲能的地位會越來越重要。在您看來，為什么說新能源的推廣，會讓儲能在能源領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用？
丁劉根：當(dāng)前，主要的非化石能源包括風(fēng)電、光伏、核能、水能等。風(fēng)電和光伏發(fā)電都屬于典型的新能源發(fā)電，新能源發(fā)電的一個主要特征就是“間歇性”，如果用戶需要一個穩(wěn)定的電力供應(yīng)，就需要儲能發(fā)揮調(diào)節(jié)作用，使它能夠成為一個穩(wěn)定的發(fā)電單元。不用儲能，微電網(wǎng)一定是不穩(wěn)定的，不能成為一個獨立有效的電源點；但是加上儲能，微電網(wǎng)就可以成為一個穩(wěn)定的電源，電能質(zhì)量也比較好?？梢哉f，儲能可以有效解決新能源發(fā)電的間歇性和持續(xù)供電的問題。
此外，儲能還可以在很多領(lǐng)域發(fā)揮作用：比如說，在一些無電地區(qū)，沒有固定的電網(wǎng)，用電就可以通過新能源加儲能的方式解決；在大規(guī)模發(fā)電的過程中，也可以加入儲能讓電能進(jìn)行時空配置，更好的解決未來的用能問題。
我們認(rèn)為，在實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的背景下，儲能可能會從過去處于從屬的地位，變成一個剛需，要實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)，用戶側(cè)的新能源必須就地有序消納，這就需要儲能單元的廣泛參與，同時可以增強(qiáng)用能的穩(wěn)定性。
記者：最近一段時間以來，儲能電站在運行中出現(xiàn)了一些事故，儲能的安全性受到廣泛關(guān)注。從您的實踐看，如何保障儲能的安全性？
丁劉根：如何實現(xiàn)儲能的安全運行？從我們的分析和實踐看，實現(xiàn)安全運行需要四層防護(hù)體系。
一是從主回路的一次集成看，經(jīng)過認(rèn)真的分析，我們在實踐中不會再考慮單組大規(guī)模的集成化方案，把儲能電池串并聯(lián)在一起，而是在物理空間層面全部分離開來，這樣一來，即使儲能電站的一部分發(fā)生問題、也不會在電氣上發(fā)生直接連接，蔓延到其它部分去。
二是在監(jiān)控控制層面，在系統(tǒng)設(shè)計的時候，我們就會和電池廠家深度合作，看如何以最好的方式設(shè)計充放電模型。同時，如果運行的一些參數(shù)包括溫度、電壓等等有一些異常情況，假使BMS（電池管理系統(tǒng)）沒有告警，我們的PCS（儲能變流器）也可以做主動識別，主動停止運行以保證它的安全。
三是維護(hù)整個儲能電站的安全，我們要考慮一些站控環(huán)境參數(shù)，比如說極端天氣的變化，綜合考慮整個儲能電站的安全。比如，如果外部的溫度出現(xiàn)了驟降，就要考慮電站內(nèi)部如何相應(yīng)的進(jìn)行調(diào)整，智能化保證站級的運行安全。
四是在運營管理平臺層面，我們會有效使用系統(tǒng)的全部運行數(shù)據(jù)。比如在充放電的過程中，對比歷史的充放電數(shù)據(jù)，如果當(dāng)前的運行數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，我們就可以通過歷史數(shù)據(jù)對比識別出來有問題的數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)識別，做主動的觀察和保護(hù)，通知運維人員及時修正。
記者：隨著電動汽車逐漸成為乘用車市場的主流，儲能在這個過程中又將發(fā)揮怎樣的作用？
丁劉根：我國目前正在大力發(fā)展電動汽車，電動汽車的保有量也在不斷增加。在這個過程中，我們的居民側(cè)用電量也會有一個巨大的增加。如果大量電動汽車在下班后同時充電，就會造成很大的用能問題，給電網(wǎng)一個明顯的沖擊。那咋么解決這一問題？將光伏-儲能作為一個電源和調(diào)節(jié)單元加入電動汽車的充電過程，就可以有效解決單靠電網(wǎng)提供電動汽車充電電源的問題。
同時，電動汽車本身也是一個移動的儲能來源，車主開著電動汽車去上班，電動汽車自然會在單位停放較長的時間，這樣我們就可以把電動汽車也當(dāng)做一個儲能的單元接受電網(wǎng)的調(diào)度。未來，這一領(lǐng)域的運用將產(chǎn)生非常深遠(yuǎn)的影響。因為儲能發(fā)展的一個瓶頸是成本太高，而這一應(yīng)用可以有效地解決成本太高的問題。
可以想象，未來的電動汽車充電樁既可以充電、也可以放電，充電站也可以參與到電網(wǎng)調(diào)度中。我們的電網(wǎng)也自然會更加智能化、柔性化。
