中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在這個(gè)萬物皆可共享的時(shí)代，為了解決充電樁不足、無法滿足用戶充電需求的問題，有車企打起了私人用戶充電樁的主意。前不久，廣汽埃安正式發(fā)布私用樁共享平臺(tái)，通過該平臺(tái)，既能幫助無樁車主找到更多可使用的充電設(shè)備，還能讓安裝私人充電樁的用戶利用閑置時(shí)段增加收益，提高充電設(shè)施的利用率，可謂一舉兩得。
然而，事實(shí)真的能如同想象中那么美好嗎？私人消費(fèi)者共享充電樁的意愿如何？阻礙私樁共享最大的難題和挑戰(zhàn)又來自何方？“私樁完全開放共享的話，需要解決外來車輛進(jìn)小區(qū)、安全責(zé)任劃分、定價(jià)機(jī)制以及電力容量不足等問題。”中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，私樁共享的關(guān)鍵在于物業(yè)，只有讓物業(yè)有利可圖，并從法規(guī)層面明確物業(yè)的安全責(zé)任邊界，或采取引入保險(xiǎn)等措施予以“兜底”，才能更好地助力私樁共享的理念進(jìn)一步普及和推廣，從而為新能源汽車發(fā)展提供更加良好的發(fā)展環(huán)境及基礎(chǔ)。
約6.2％的私樁參與共享
在廣汽埃安看來，一邊是充電樁離家太遠(yuǎn)、每次都需要特意找地兒充電的電動(dòng)車主，商場等公共場所的充電費(fèi)用不僅昂貴，而且還經(jīng)常要支付額外的停車費(fèi)用，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，極不方便；另一邊則是家有充電樁，但使用頻率卻并不高的電動(dòng)車主，看著自己經(jīng)常處于閑置狀態(tài)的充電樁覺得浪費(fèi)。因此，廣汽埃安基于15萬余名龐大車主用戶的車樁數(shù)據(jù)，以及專屬的App社區(qū)，推出了首個(gè)汽車品牌私樁共享平臺(tái)。充電樁用戶及電動(dòng)車車主，均可在廣汽埃安App充電地圖頁面中，單獨(dú)操作“私樁共享”功能和查找共享私樁進(jìn)行充電。據(jù)了解，樁主可以根據(jù)個(gè)人充電使用習(xí)慣，設(shè)定共享開放的時(shí)段，而App實(shí)施計(jì)費(fèi)、靈活支付則給予了更多便捷。
其實(shí)，充電樁共享這一模式多年前業(yè)內(nèi)就已經(jīng)開始了相關(guān)探索。此前小鵬汽車就與蔚來汽車聯(lián)手推出充電共享服務(wù)，小鵬車主可通過小鵬汽車App掃碼使用蔚來超充樁快速充電，蔚來車主也能在小鵬超充樁上為車輛充電。還有一些其他的充電樁App，例如特來電等，也可以選擇搜索私人充電樁進(jìn)行預(yù)約并充電?！皬膰k印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》和由國家能源局編制的將于近期印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》的方向來看，解決居民社區(qū)充電難題將是‘十四五’時(shí)期的重點(diǎn)工作方向之一。”劉鍇告訴記者，根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至今年4月，共享私樁保有量占公共樁保有量的6.8％，約有6.2％的私人樁參與了共享模式。
從數(shù)據(jù)來看，私樁共享并沒有形成氣候。記者在登錄某知名充電App搜索后發(fā)現(xiàn)，以北京市朝陽區(qū)為例，全區(qū)僅有11個(gè)共享私人充電樁，其中大部分注明“需預(yù)約”、“限制進(jìn)入”、“當(dāng)面交易”以及“線下充”等字樣，且設(shè)備均未聯(lián)網(wǎng)，需聯(lián)系車主啟動(dòng)充電。當(dāng)記者查看預(yù)約記錄時(shí)，幾乎全部都顯示“近一個(gè)月成功預(yù)約0次”。也就是說，盡管在網(wǎng)上可以查到這些共享私人充電樁的信息，但出于各種原因，在近一個(gè)月的時(shí)間里，并沒有電動(dòng)車主真正享受到共享這一福利。
消費(fèi)者意愿不一 樁企樂見其成
那么，對于私樁共享，消費(fèi)者的意愿如何呢？家住江蘇淮安地區(qū)的尹先生在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)提出，自己平時(shí)上班通勤距離不超過50公里，充電頻率為一周1～2次，平時(shí)充電樁空閑時(shí)間較長，比較愿意參與共享，一來可以幫助別人，二來還可以給自己帶來一定的收益。不過據(jù)他了解，由于自己所在的小區(qū)安裝充電樁比較方便，還設(shè)置了一定數(shù)量的公共充電樁，再加上附近也沒有什么公共場所，因此即便開放，來充電的人也不會(huì)太多。另一位家住北京市朝陽區(qū)的王女士在談到這一問題時(shí)顧慮就比較多。首先，她所在的小區(qū)雖然不是封閉式管理，外來車輛也可以進(jìn)入，但停車需要支付一定的停車費(fèi)用，本來想使用私人充電樁的電動(dòng)車主就是為了能夠享受到價(jià)格更低的充電費(fèi)用，這樣一來反而得不償失；其次，如果在充電樁的使用過程中出現(xiàn)設(shè)備損壞問題，責(zé)任該如何劃分？后續(xù)的維修費(fèi)用又該誰來承擔(dān)？第三，頻繁共享的話，王女士擔(dān)心會(huì)加速充電樁的損耗，導(dǎo)致設(shè)備的故障率上升，一旦超過了2年的免費(fèi)質(zhì)保期，后續(xù)的維修費(fèi)用就需要樁主自己承擔(dān)。
相較于消費(fèi)者，樁企的態(tài)度顯得非常積極。去年年底，星星充電就宣布，“面向全國招募1000名共享樁主”，只要有固定車位和星星充電智能充電樁，綁定App，就可以開啟共享。從今年4月充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)來看，共有3家樁企開始布局私樁共享業(yè)務(wù)，其中星星充電排名第一，擁有共享私樁58265根，并借此增量超過了此前一直位居充電樁總量榜首的特來電。第二名特來電擁有共享私樁996根，云快充87根?！凹矣脴豆蚕聿粌H能提升家用樁利用率，還能為樁的所有者帶來實(shí)際收益?！眹鴥?nèi)某樁企負(fù)責(zé)人表示，借助充電樁分享平臺(tái)出色的整合能力，能解決純電動(dòng)汽車消費(fèi)者的充電便捷性和經(jīng)濟(jì)問題，通過共享實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源和稀缺停車位資源的整合，家用充電樁共享擁有極大的發(fā)展空間。
要讓物業(yè)有利可圖
不過，劉鍇坦言，推動(dòng)私樁共享的關(guān)鍵并不在于樁企和消費(fèi)者，而在于物業(yè)。從私樁共享的兩個(gè)形式來看，其一是私樁共享給全社會(huì)，這需要解決外來車輛進(jìn)小區(qū)、安全責(zé)任劃分、定價(jià)機(jī)制以及電力容量不足等問題；其二是共享給本小區(qū)用戶，這種形式下，上述問題更容易解決。但無論是哪種形式，物業(yè)普遍對小區(qū)建樁的態(tài)度不積極，究其原因，除了無利可圖，還增加了小區(qū)的管理難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。
為此，記者致電了一家北五環(huán)外的某大型小區(qū)物業(yè)后得知，該小區(qū)此前曾經(jīng)安裝過一批私人充電樁，但目前無法安裝新的私人充電樁，需要提前向自己所居住的大樓管理人員報(bào)備等待通知，小區(qū)和物業(yè)正在進(jìn)行相關(guān)的規(guī)劃，但具體時(shí)間未知。更神奇的是，該小區(qū)配備有大型商場，但其停車場卻沒有設(shè)置除特斯拉以外品牌的任何公共充電樁。無論是小區(qū)居民還是外來的電動(dòng)車主，都無法在這一區(qū)域進(jìn)行充電（特斯拉車主除外）。不過，在談到私人充電樁共享問題時(shí)，物業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該停車場本來就向公眾開放，只要充電樁的擁有者同意，物業(yè)不會(huì)進(jìn)行過多干預(yù)。如果由于共享發(fā)生了充電事故等問題，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況來判定事故責(zé)任和賠償?shù)取?
在劉鍇看來，在推動(dòng)私樁共享的過程中，為更好地調(diào)動(dòng)物業(yè)的積極性，首先應(yīng)讓物業(yè)有利可圖。其實(shí)這一點(diǎn)在此次發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》也有提及。該政策提出“對積極支持配合充電樁安裝的居住社區(qū)管理單位可予以專項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)”；其次是要從法規(guī)層面明確物業(yè)的安全責(zé)任邊界；第三，可考慮采用引入保險(xiǎn)等措施，來給充電樁建設(shè)問題“兜底”，進(jìn)一步打消物業(yè)的疑慮。不過，劉鍇直言，想要更快更好地解決居民區(qū)充電問題，建議通過運(yùn)營商針對小區(qū)實(shí)行“統(tǒng)建統(tǒng)管”，這樣不僅有了明確的責(zé)任主體，還可以通過有序充電技術(shù)的統(tǒng)一調(diào)度更好地實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”，集約電力容量。此外，有專業(yè)人員的運(yùn)維保障，安全風(fēng)險(xiǎn)也變得更加可控，而物業(yè)在這一過程中，也可以參與利益分配。只有進(jìn)一步加快提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)保障能力，才能夠支撐我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康長足發(fā)展，從而助力實(shí)現(xiàn)我國2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的更遠(yuǎn)大目標(biāo)。
