齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn)記者 戚云雷
5月10日，成都一小區(qū)電梯內(nèi)電動車突然起火，導(dǎo)致多人受傷。有業(yè)內(nèi)人士指出，涉事電動車可能經(jīng)過改裝，疑似用了軟包大單體封裝的三元鋰電池。同一天，合肥一小區(qū)也發(fā)生驚魂一幕，一男子拎著電動車電池進(jìn)電梯后，電池突然冒出濃煙，噴出火花。一天內(nèi)接連兩起事故，讓電動車及電動車電池的安全問題再次引起公眾關(guān)注。
齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn)記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前濟(jì)南絕大多數(shù)電動車維修店都有電池“以舊換新”服務(wù)，拿舊電池?fù)Q新電池比直接買一組新的便宜100多元，個別維修店還能提供改裝服務(wù)。至于舊電池去向，維修店老板均諱莫如深，只稱有專人回收。而在網(wǎng)上，卻有不少電池修復(fù)的加盟廣告，加盟商號稱使用脈沖技術(shù)，能把舊電池修復(fù)到原功能的90%以上。
電動車改裝很任性
電池、電機(jī)都能換
電動自行車作為代步工具，為市民的日常生活提供了便利。但也有一些人，不滿足于電動車本身的性能，對其進(jìn)行改裝。為了奪人眼球，安裝轟鳴的喇叭和酷炫的彩燈；為了追求車速和長時間續(xù)航，加裝電池甚至更換大功率電池。改裝背后，暗藏著極大的安全隱患。
在濟(jì)南歷下區(qū)某居民小區(qū)，一輛電動車停在門頭房前，旁邊有一些維修工具，這里就是一家電動車維修店。維修店僅幾個平方米，看起來很不起眼，但在網(wǎng)上的廣告中，這家店自稱可以改裝電動車。
記者以電動車動力不足為由，要求給電動車加裝電池，維修店的店主表示，電池要和控制器通用才行，否則加裝不了。“比如48V的電池，想變成60V的，在你的控制器和電壓允許的情況下，才可以加裝一個電池。加裝一個電池可以讓車子跑得更遠(yuǎn)?！钡曛鞅硎荆绻刂破鞑煌ㄓ?，想加裝電池還要更換控制器。不過他表示，店里沒有單個電池，讓記者從網(wǎng)上購買，他可以幫忙加裝電池并更換控制器。
記者注意到，這家維修店還提供定做鋰電池的服務(wù)。“定做就是根據(jù)你的電池倉、控制器以及電機(jī)的性能，定做一個能跑得更遠(yuǎn)的電池?！钡曛鞲嬖V記者，普通市民定做鋰電池的很少，大多是外賣小哥和一些玩車的，因為外賣追求續(xù)航，而玩車的追求速度。不過，鋰電池都很貴，一組就要數(shù)千元。
該店主聲稱，電動車和摩托車不一樣，稍微改裝一下沒什么事，也不會有人查。除了車架的外皮不改，其他的如電機(jī)、電池、控制器、燈光甚至后視鏡都能換?！拔覀兏难b的車基本都不上路。車主改裝就是為了玩兒，并不是為了在路上飆多快，都上賽道去了?！钡曛魍嘎?。
部分廢舊蓄電池
流入翻新市場
電池是電動車的“心臟”，目前市面上的電動車電池一般有兩種：鉛酸電池和鋰電池。由于成本低，性價比高，絕大多數(shù)電動車裝的都是鉛酸電池。據(jù)了解，鉛酸電池的壽命一般在3年左右，如果使用不當(dāng)，電池壽命可能只有一年多，這也導(dǎo)致很多市民買的電動車剛騎不久就要換電池。不過，換電池存在很多陷阱，車主稍不留意就會上當(dāng)受騙。
在某品牌電池的淘寶官方旗艦店，齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn)記者看到，直接購買一組48V-12AH的鉛酸電池要價648元，領(lǐng)了優(yōu)惠券后還要438元。而記者走訪濟(jì)南多家電動車維修店和配件店發(fā)現(xiàn)，這些店中同規(guī)格的某品牌電池僅售二三百元。而且絕大多數(shù)維修店和配件店都有“以舊換新”服務(wù)，拿舊電池?fù)Q新電池，比直接買一組新電池能便宜100多元。當(dāng)記者問到舊電池的去向時，店主均諱莫如深。
（濟(jì)南一家電動車配件店里堆放的某品牌電池。）
5月12日下午，記者來到歷下區(qū)一家電動車維修店，詢問某品牌48V-12AH電池的價格時，店主問記者是買還是換，稱買新電池和以舊換新價格不一樣，換電池需要把舊電池給他，“買的話340元，換的話220元”。當(dāng)記者追問換下來的舊電池去向時，店主表示有回收的?！斑@個你就不用管了?！钡曛鞣Q。
隨后，記者又來到天橋區(qū)一家電動車配件店。當(dāng)記者提出購買電動車電池時，店主問記者有沒有舊電池。當(dāng)記者問其要舊電池做什么用時，店主表示“能賣錢，能回收”。當(dāng)記者再次追問誰回收時，店主沉默了幾秒。記者嘗試性地問是不是廠家回收，店主先是“嗯”了一聲，隨后又否認(rèn)，稱是“煉鉛的公司回收”。
而在另一家電動車配件店，記者剛提出購買一組某品牌48V-12AH電池時，店主就問是否有舊電池?！耙耘f換新160元，如果純買是300元。”店主表示，如果選擇以舊換新，他們能幫忙把電池?fù)Q好。如果買新的電池能放進(jìn)電動車，到時候記者把舊電池拿到店里來，他們還可以再退錢，“現(xiàn)在舊電池還挺值錢的?！碑?dāng)記者問舊電池有什么用時，店主變得支支吾吾，最后稱舊電池有專門回收的。
電動車維修店和配件店這么想要舊電池，那么這些回收的舊電池有什么用呢？有業(yè)內(nèi)人士透露，鉛酸電池中鉛質(zhì)量占比50%-60%，所以廢舊電池可用作回收鉛。但也有部分舊電池存在翻新價值，把比較好的挑出來，通過添加電解液等方式進(jìn)行修復(fù)，翻新后的舊電池就能以新電池的價格重新售賣，這樣利潤能翻倍。
兩萬多元加盟
技術(shù)三五天可學(xué)會
“廢舊的電動車電池，幾分鐘就把它變成新的了！”“教你如何把報廢的電動車電池修復(fù)好，真簡單！”在網(wǎng)上，有很多關(guān)于電動車電池的修復(fù)方法，如往電池里添加電解液，還有專門的電池修復(fù)儀，聽起來科技感滿滿。此外，還有一些招募加盟商的電池修復(fù)公司，號稱使用脈沖技術(shù)能把舊電池修復(fù)到原功能的90%以上。
（網(wǎng)上有不少電池修復(fù)的加盟公司，一兩萬即可開店。）
在一家電池修復(fù)加盟公司的廣告頁面，齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn)記者留下手機(jī)號，表示有加盟開店的意向，很快就有一名客戶經(jīng)理給記者回了電。據(jù)這名客戶經(jīng)理介紹，只要是鉛酸類的電池，他們都可以修復(fù)，根據(jù)電池出現(xiàn)的問題不同，修復(fù)方法也不同，不過這些技術(shù)都會有老師教，而且非常好學(xué)，一般3-5天就能學(xué)成。
“老師會具體教你這方面的手工技術(shù)，然后搭配我們和中科院一起研發(fā)的修復(fù)設(shè)備，是脈沖諧振的修復(fù)設(shè)備。”客戶經(jīng)理表示，按照他們的技術(shù)和設(shè)備，一般舊電池能被修復(fù)到原功能的90%-95%，尤其是對于那些存在里程縮短、虧電餓死情況的舊電池，效果更好。
那么，用來修復(fù)的電動車電池從哪里來呢？客戶經(jīng)理直言，他們的加盟店就是通過回收舊電池，然后進(jìn)行修復(fù)的。“舊電池修復(fù)完后，你可以自己去給客戶做‘以舊換新’‘以舊換舊’，包括說客戶直接到咱店里來修復(fù)也是可以的?！笨蛻艚?jīng)理表示。
記者質(zhì)疑電池修復(fù)是否就是翻新舊電池,客戶經(jīng)理表示差不多，但隨后又改口稱二者不太一樣，稱修復(fù)是通過技術(shù)讓電池恢復(fù)原功能，而翻新則要把電池里面的東西都換一遍?？蛻艚?jīng)理表示，市面上有的“以舊換新”,換下來的舊電池一般都是被運(yùn)回原廠家，進(jìn)行簡單修復(fù)并更換外殼后又重新流入市場，這和他們修復(fù)電池的流程是一樣的。
至于開店的加盟費(fèi)，客戶經(jīng)理表示，加盟費(fèi)從2萬多元到9萬多元不等，費(fèi)用是根據(jù)公司提供的修復(fù)設(shè)備來確定的，因為有的設(shè)備能同時修復(fù)8塊電池，有的能同時修復(fù)12塊，還有的能同時修復(fù)30多塊?？蛻艏用撕?，公司能提供店鋪選址、門口海報設(shè)計、后期店鋪運(yùn)營等多方面服務(wù)。
翻新電池危害大
無證收售、貯存廢舊電池涉嫌違法
數(shù)據(jù)顯示，近年來，中國電動自行車年銷量超過3000萬輛，目前社會保有量接近3億輛。隨著電動車數(shù)量的迅猛增加，也帶來了大量廢舊電動車和廢舊電池。在利益的趨勢下，一些黑心商販回收電動車舊電池后進(jìn)行翻新修復(fù)，然后冒充新電池賣給消費(fèi)者。
有專家表示，翻新電池在使用時產(chǎn)生的熱量使外殼膨脹，而這樣的能量很可能融化內(nèi)部的鉛樁頭，重復(fù)使用只會加快腐蝕，容易短路引發(fā)火災(zāi)。同時，回修電池的地方經(jīng)常會把保險絲直接拿掉，這樣也就增加了電池自燃的概率。
記者了解到，關(guān)于如何處理電動車廢舊電池，早在2000年，山東省環(huán)保局和省一輕總會就曾聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)電動車專用鉛酸免維護(hù)廢舊電池管理工作的通知》，規(guī)定“在山東省市場銷售的電動車，凡使用鉛酸免維護(hù)電池的，一律由電動車生產(chǎn)企業(yè)通過電動車經(jīng)銷單位回收，統(tǒng)一交電池生產(chǎn)企業(yè)處理；凡購買新電池者必須交回廢電池，否則不予出售新電池。”
2003年，國家環(huán)?？偩趾蛧野l(fā)改委、建設(shè)部、科技部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《廢電池污染防治技術(shù)政策》明確規(guī)定，蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和銷售商應(yīng)承擔(dān)廢舊鉛蓄電池的回收責(zé)任。2020年修訂的《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》也規(guī)定，國家建立電器電子、鉛蓄電池、車用動力電池等產(chǎn)品的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。電器電子、鉛蓄電池、車用動力電池等產(chǎn)品的生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定以自建或者委托等方式建立與產(chǎn)品銷售量相匹配的廢舊產(chǎn)品回收體系，并向社會公開，實(shí)現(xiàn)有效回收和利用。
2020年6月，國家發(fā)改委針對《鉛蓄電池回收利用管理暫行辦法》公開征求意見。根據(jù)《暫行辦法》，我國將實(shí)行鉛蓄電池回收目標(biāo)責(zé)任制和鉛蓄電池全生命周期的統(tǒng)一編碼標(biāo)識制度，建立“鉛蓄電池全生命周期管理信息系統(tǒng)”。同時，鼓勵鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)建立廢鉛蓄電池逆向回收網(wǎng)絡(luò)體系，專業(yè)回收企業(yè)、資源化利用企業(yè)等可建立廢鉛蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，鼓勵鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)、專業(yè)回收企業(yè)、資源化利用企業(yè)等共建廢鉛蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)體系。
另外，我國《危險廢物經(jīng)營許可證管理辦法》也規(guī)定，國家對危險廢物經(jīng)營許可證實(shí)行分級審批頒發(fā)。危險廢物收集經(jīng)營許可證，由縣級人民政府環(huán)境保護(hù)主管部門審批頒發(fā)。也就是說，從事危險廢物的收集經(jīng)營，必須具備相應(yīng)的專業(yè)能力及技術(shù)設(shè)備，要持證經(jīng)營。無證收售、貯存廢舊鉛酸蓄電池涉嫌違法，或?qū)⑹艿叫姓辛舻奶幜P。
