從2012年元月1日起，《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅法》及《中華人民共和國(guó)車(chē)船稅法實(shí)施條例》正式實(shí)施。然而記者走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，新法規(guī)短期內(nèi)并未在車(chē)市引起大的波瀾。車(chē)企認(rèn)為目前新能源汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境尚不成熟；業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，單靠車(chē)船稅，短期內(nèi)無(wú)法提振國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的市場(chǎng)前景。
據(jù)新華社電 記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，由于認(rèn)知有限、額度較少，車(chē)船稅并未成為汽車(chē)銷(xiāo)售的“晴雨表”。在上海一家大眾4S店，白領(lǐng)李曼婷告訴記者：“隱約聽(tīng)說(shuō)過(guò)車(chē)船稅法，在4S店里了解到小排量汽車(chē)涉及稅額較少，也就不再留意了。”
上海市信息中心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究室主任朱君弈分析說(shuō)，車(chē)船稅可能帶來(lái)行業(yè)格局的變化，“排氣量3.0升和2.0升的汽車(chē)功效差距不大，如果車(chē)船稅按照現(xiàn)有幅度再行擴(kuò)大，就會(huì)有生產(chǎn)廠商相應(yīng)地選擇發(fā)動(dòng)機(jī)和配件，適應(yīng)低一級(jí)的稅收。”
車(chē)企：新能源汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境不成熟
對(duì)于車(chē)船稅難以提振新能源車(chē)的消費(fèi)，業(yè)內(nèi)均認(rèn)為在預(yù)料之中。新能源車(chē)本身售價(jià)高昂，如果沒(méi)有一定的補(bǔ)貼和使用“特權(quán)”難以打動(dòng)車(chē)主的心。此外，使用環(huán)境的配套也存在很大的問(wèn)題。
事實(shí)上，“特權(quán)”打折扣的事并不少見(jiàn)。去年北京市場(chǎng)傳來(lái)了“私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)將無(wú)須搖號(hào)”的消息，不過(guò)車(chē)主其后就發(fā)現(xiàn)，盡管純電動(dòng)車(chē)號(hào)牌不必參加搖號(hào)，但也要按牌照尾數(shù)號(hào)碼遵守每周一次的限行規(guī)定。
記者還了解到，某大型城市早前曾推出發(fā)展新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼草案，內(nèi)容包括對(duì)購(gòu)車(chē)者免征城市橋梁車(chē)輛通行年票，在車(chē)輛購(gòu)置稅減免的基礎(chǔ)上，減半征收車(chē)輛使用稅等。但是最終草案仍停留在紙上。
東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇分析稱(chēng)，新能源汽車(chē)的外部使用環(huán)境更為重要。車(chē)企最擔(dān)心的是沒(méi)有使用環(huán)境，讓新能源的投資沒(méi)有辦法收回。“我們正在推動(dòng)電網(wǎng)、政府有關(guān)部門(mén)建立試點(diǎn)，希望給新能源汽車(chē)的規(guī)?；l(fā)展創(chuàng)造環(huán)境。”
廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴也認(rèn)為大規(guī)模的推廣與消費(fèi)環(huán)境有關(guān)。“充電樁要靠政府來(lái)配套，如果配套缺位推廣就會(huì)有問(wèn)題。”姚一鳴贊同在相關(guān)配套沒(méi)達(dá)到之前，新能源汽車(chē)可以先推廣混合動(dòng)力技術(shù)。
建議：利用混合動(dòng)力讓消費(fèi)者逐漸接受
汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師指出，單靠車(chē)船稅，短期內(nèi)無(wú)法提振國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的市場(chǎng)前景。“當(dāng)前中國(guó)新能源車(chē)的主要矛盾是成本過(guò)高，技術(shù)也存在瓶頸，因此不具備規(guī)?；葡蚴袌?chǎng)的可能。通過(guò)減免稅收來(lái)刺激新能源車(chē)的市場(chǎng)化，可能是杯水車(chē)薪。”鐘師提議說(shuō)，“現(xiàn)實(shí)的做法是利用混合動(dòng)力等方式，從解決技術(shù)瓶頸、降低成本入手，讓消費(fèi)者逐漸接受新能源車(chē)。”
朱君弈認(rèn)為，短期而言，新能源汽車(chē)的成本會(huì)繼續(xù)高企，規(guī)模效應(yīng)無(wú)法形成，市場(chǎng)前景一時(shí)還比較黯淡。
