而來(lái)自日本市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，卻給了全球汽車廠商一個(gè)新的思路。日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)與全國(guó)微型車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)稱，在日本大地震后零件供應(yīng)鏈中斷，一度出現(xiàn)供貨不足的局面的影響下，豐田旗下的混合動(dòng)力車“普銳斯”銷量仍達(dá)到25.2528萬(wàn)輛，連續(xù)3年在國(guó)內(nèi)銷量居首位。普銳斯一個(gè)產(chǎn)品單一市場(chǎng)的銷量，就跑贏了全球新能源汽車的年度市場(chǎng)總量。如果僅以銷量來(lái)論成敗，全球新能源汽車都是失敗者。
情況當(dāng)然并非如此。我們看到，新能源汽車作為全新的產(chǎn)業(yè)門類，其核心推動(dòng)力來(lái)自技術(shù)創(chuàng)新。然而創(chuàng)新意味著巨大的投入、長(zhǎng)時(shí)間的艱難探索以及不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)。
新能源汽車，即使路線再明確，技術(shù)再成熟，依然需要時(shí)間來(lái)積累口碑，這符合人們對(duì)新生事物判斷的基本標(biāo)準(zhǔn)。普銳斯用先行10年，數(shù)次迂回曲折于市場(chǎng)冷暖間，最終奠定了領(lǐng)先的基礎(chǔ)。
目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真正癥結(jié)在于，多數(shù)企業(yè)仍然在等待政策給予更多的引導(dǎo)、鼓勵(lì)和推動(dòng)，對(duì)培育、開發(fā)市場(chǎng)，缺乏主動(dòng)性、自信心。
