給電動汽車建設充換電站
以往常說的電動汽車無處可充電的局面將在今年改變。記者了解到，在全年山東省組織的電動汽車充換電服務網絡中，濟南、青島、臨沂、淄博等城市將建設電動汽車充換電站17座、續(xù)建6座，并輔助建設乘用車電池配送站和充電樁。自2010年以來，包括青島在內的全省9個城市中，已建成17座電動汽車充換電站和545個充電樁。目前，山東省已累計運行純電動公交車、電動乘用車超過400輛，行駛里程超過700萬公里。
同時，還將圍繞京滬、青銀“一縱一橫”高速主干線，在服務區(qū)、大型停車場建設充換電站，開展環(huán)渤海電動汽車服務網絡建設。到2013年，山東省17個市中將有11個接入充換電服務網絡，覆蓋率超過60% ;到“十二五”末，將建成覆蓋全省、城際互聯(lián)、布局合理、標準統(tǒng)一的智能充換電服務網絡體系。根據(jù)計算，當電動汽車達到保有量10萬輛時，每年可以減少燃油消耗20萬噸，減少二氧化碳排放40萬噸以上。
島城車市純電動汽車難覓
讓電動汽車能吃上“飯”，無疑是一個不錯的開局，不過車市的反響卻一直很低調。2日、3日兩天，記者對青島三合汽車銷售有限公司、青島信寶行汽車銷售服務有限公司城市展廳等14家汽車銷售店進行調查，發(fā)現(xiàn)都沒有純電動力汽車銷售。一些經銷店表示，一些汽車品牌有電動汽車，但均未引進青島，如比亞迪E6、雪佛蘭沃藍達均為純電動汽車，但都未引進青島;或是廠家已有研發(fā)，但還未正式上市。
記者從青島佳暉、青島奧達兩家經銷商處了解到，比亞迪E6純電動汽車目前深圳有售，裸車價格為36萬元，雪佛蘭沃藍達純電動車型價格為49.8萬元。青島佳暉、青島奧達兩家經銷商工作人員表示，將盡快引進純電動車型。
價高實用性低市民難接受
“太貴了，50萬能買輛非常好的汽車了。”市民劉先生說，電動汽車確實環(huán)保，但是價格太高，以后的維修保養(yǎng)費用恐怕都不會低，一般人難以接受，而且還缺少充電站的套配。最關鍵的問題是續(xù)航能力，一輛充電一次跑200公里的車，只能在市區(qū)跑，如果跑長途，即便中途有充電站，充電的時間也會延誤路程。
油電混合動力車型雖然不需要充電，是收取減速、剎車等情況時產生的動量并轉化為電能儲存，但也是“帶電”的車型，盡管也很少，相比起純電動力車型“無貨”的情況，還是要好一些，部分汽車銷售店有售。但多家經銷商表示，咨詢的多，買的卻寥寥可數(shù)。
北京現(xiàn)代青島潤洋銷售店銷售人員說，伊蘭特有一款油電混合動力汽車，該款車型今年1月份剛到，只有手動擋的，價格為9.38萬元，“由于電動力汽車買的人不多，所以店里現(xiàn)貨也很少，只有一輛黑色的”。“別克汽車去年11月份才推出一款油電混合動力的君越，山東只有濟南銷售。”青島潤冠汽車銷售服務有限公司銷售人員說，由于該款汽車是2.4升的排量，耗油量不比燃油汽車少，再加上許多顧客對該款車型的功能還不完全了解，所以銷量很少。
現(xiàn)狀 登記掛牌的僅有4輛
3日，記者從交警部門了解到，登記掛牌的純電動力乘用車，目前島城僅有4輛，這4輛車登記發(fā)動機為電動機，記載燃料為電力，基本都是新車。“車輛能否登記掛牌，主要是車輛數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是否有記載。”市車管所業(yè)務一科科長呂毅介紹，一個新車型上市，需要經過國家發(fā)改委發(fā)出產品公告，公安部將會對車輛項目數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進行更新，將這些新車型加入，全國都是一樣。車主在掛牌時，出示車輛合格證，通過掃描合格證上的二維碼，直接錄入系統(tǒng)，如果該車型未經國家審批通過，將不能登記掛牌，也就不能上路行駛。
“目前已知至少有兩種國產電動力汽車可以辦理登記掛牌。”呂毅說，這兩種純電動力車型分別是比亞迪e6、海南馬自達的一款車型，不管市民是在哪里買的車，只要是符合國家相關規(guī)定，均可以辦理登記掛牌手續(xù)。
探訪 專用充電樁正在調試
島城將繼續(xù)建設充換電服務站，目前已經建成使用的薛家島電動汽車智能充換儲放一體化示范電站又是什么情況?2月3日上午11時，記者一進充電站，便看到1號與2號車間當中樹立的顯示屏上，寫著“低碳生活，綠動未來”的字樣，在空曠的院落中停放著數(shù)十輛公交車。在3號車間，工作人員正在給一輛公交車更換電池 。
雖然是給隧道公交車充電，但記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了“私家車”的身影。在兩個類似加油站加油機的充電樁旁邊，一輛海馬FREEMA汽車正在充電，充電樁的充電插頭插在類似于普通汽車加油的位置。據(jù)介紹，這款車充滿電需要7個小時，每小時的耗電量約為7度，共計耗電量為49度。車充滿電后，續(xù)航能力可達160公里。
“這是專門為海馬汽車配備的兩個充電樁，它的充電設施與這款海馬汽車上所用的電池都是相配套的。”充電站一名工作人員說，這輛電動汽車正在測試專用充電樁，目前充電樁還處于內部調試階段，“我們只有這兩個充電樁，還未面向社會，現(xiàn)在路面上的電動力車幾乎沒有，因此也沒有社會車輛前來充電”。
分析 電動汽車推廣要過三道門檻
“與其說賣車，不如說推廣一種理念，就目前而言，電動汽車還是形式大于內容，但這是汽車工業(yè)發(fā)展的一個趨勢，也是尋找新能源、環(huán)保要求的趨勢 。”青島廣汽豐田瑞合嶗山店市場部經理王崔寧分析認為，目前盡管不少品牌都在推出電動車型，但實際上更重要的是搶占“通用標準”這一戰(zhàn)略要地。王崔寧說，目前電動力車型充電接口、電池材料等都沒有統(tǒng)一的標準，同時，什么叫快速充電，什么叫慢速充電，也不像加93號汽油和97號汽油那樣有明確的區(qū)分。
王崔寧說，第二道檻主要是充電站的配套，相比數(shù)量來說，難點在于種類和位置，各品牌的電動力車型都使用自家的標準，那么由車主在家自行充電，還是由4S店設置各自品牌的充電站，還是設置在加油站?此外，如果是公共充電站，又該以什么標準收費?
電動車型另一個需要受到的考驗就是車主的成本，由于電動車型價格高昂，電池的續(xù)航能力有限，充電時間較長，車主能否享受到政策上的補貼和支持，來鼓勵購置新能源車輛，也對未來電動汽車的推廣有重要影響。
王崔寧認為，發(fā)展、推廣電動力車型是一個大的趨勢，盡管目前可能還存在一定的技術瓶頸，比如電池的續(xù)航能力，但目前已經存在油電混合動力等一些過渡車型，并且越來越受到市民的關注，國家也正在積極推動電動力車型發(fā)展，新能源車型取代汽油等傳統(tǒng)能源，只是時間問題。
