參考消息網(wǎng)4月16日?qǐng)?bào)道據(jù)英國(guó)廣播公司網(wǎng)站4月9日?qǐng)?bào)道，由電池驅(qū)動(dòng)的重型卡車(chē)無(wú)法與柴油卡車(chē)相媲美的觀(guān)點(diǎn)正在受到最新研究的挑戰(zhàn)。
人們?cè)J(rèn)為，貨運(yùn)所需的額外電池會(huì)讓電動(dòng)卡車(chē)變得成本過(guò)高。但一項(xiàng)最新研究聲稱(chēng)，如果為電動(dòng)卡車(chē)建造快速充電網(wǎng)絡(luò)，那么在成本方面電動(dòng)卡車(chē)可以打敗柴油卡車(chē)。研究人員說(shuō)，有了快速充電，汽車(chē)越大，電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)就越大。
報(bào)道稱(chēng)，在英國(guó)和世界各地，許多消費(fèi)者正在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。英國(guó)3月份的數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到市場(chǎng)銷(xiāo)量的14%。
報(bào)道還稱(chēng)，就純電動(dòng)車(chē)而言，西歐是全球熱點(diǎn)地區(qū)，2020年的銷(xiāo)量超過(guò)70萬(wàn)輛。
但在運(yùn)輸重型貨物方面，情況迥然不同。對(duì)氣候變化而言，這是一個(gè)重要問(wèn)題。全球約7%的碳排放是由重型運(yùn)輸卡車(chē)產(chǎn)生的。
報(bào)道指出，雖然特斯拉和其他制造商已經(jīng)邁出了一小步進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，但批評(píng)人士認(rèn)為，電動(dòng)卡車(chē)在成本方面很難打敗柴油卡車(chē)。他們的觀(guān)點(diǎn)是，增加電池以承載更大的負(fù)荷在經(jīng)濟(jì)上并不劃算。
不過(guò)來(lái)自瑞典斯德哥爾摩環(huán)境研究所的這項(xiàng)最新研究指出，人們正以錯(cuò)誤的方式來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題。研究作者說(shuō)，要讓電動(dòng)卡車(chē)在商業(yè)上具有競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵是快速充電而非更大的電池。
在這項(xiàng)研究中，研究人員開(kāi)發(fā)了一種模型——讓一輛電動(dòng)卡車(chē)行駛4.5小時(shí)，然后用大功率充電設(shè)備充電40分鐘。
報(bào)道稱(chēng)，由于重型貨物運(yùn)輸大多集中在主要公路干線(xiàn)、港口和貨運(yùn)終端，電動(dòng)卡車(chē)所需的充電設(shè)備可能比電動(dòng)汽車(chē)要少。唯一的問(wèn)題是，這種商用快速充電設(shè)備還不存在。但研究人員相信，這種技術(shù)很快將會(huì)投入使用。
報(bào)道還稱(chēng)，對(duì)氣候變化深感擔(dān)憂(yōu)的各國(guó)政府或許最有可能在這一領(lǐng)域提供激勵(lì)措施。
