3月30日，小米官宣造車引發(fā)轟動。傳聞已久的“雷布斯”（外界為小米科技創(chuàng)始人、董事長雷軍取的綽號）造車終成真，并高調(diào)宣布，這將是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽(yù)，全力以赴為小米汽車而戰(zhàn)。
小米造車的消息一出，幾乎被汽車圈、科技圈和金融圈集體看好。媒體及輿論普遍認(rèn)為，小米在這個時機(jī)選擇造車，恰逢其時，且汽車圈需要小米的入場；資本市場也以“市值瞬間暴漲200億元”（截至3月31日中午的小米市值）的事實，有力地回應(yīng)了對小米造車的高度認(rèn)可。
科技互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)“染指”造車由來已久。為什么說小米此時入局恰逢其時？畢竟經(jīng)過造車新勢力的“先驅(qū)們”前些年的鋪墊，智能電動汽車的發(fā)展方向在業(yè)界已形成共識，并且積累了一定的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢。加之小米對用戶思維、用戶需求和產(chǎn)品定位的“精準(zhǔn)拿捏”，與整個汽車產(chǎn)業(yè)“以用戶為中心”的轉(zhuǎn)型方向相契合。因此，有觀點認(rèn)為，有了“先驅(qū)們”的前車之鑒，小米在這個時候選擇入局造車，可以少走彎路，達(dá)到事半功倍的效果。
與大部分造車新勢力“白手起家”有所不同的是，小米是自帶巨額資金參與造車，雷軍公開宣布“小米造車不差錢、虧得起”。按照計劃，首期投資100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額將達(dá)100億美元。除了資金實力外，小米還擁有強(qiáng)大的技術(shù)底氣，目前有超過1萬名的工程師團(tuán)隊和完善的智能生態(tài)體系。在用戶資源層面，忠實而強(qiáng)大的“米粉軍團(tuán)”，羨煞眾多傳統(tǒng)車企及造車新勢力。當(dāng)然，還有“雷布斯”個人的魅力，也讓更多人相信，小米造車不是忽悠，小米造車一定行。
那么接下來，已然高調(diào)入局、萬眾期待的小米造車將駛向何方？進(jìn)入實戰(zhàn)階段的小米造車，又勝算幾何？
小米造車將采用哪種產(chǎn)品開發(fā)模式？是在其他車企開放的平臺基礎(chǔ)上開發(fā)，還是與車企合作開發(fā)，抑或是自主開發(fā)？這三種模式目前在汽車圈都有正在執(zhí)行的實際案例。三種開發(fā)模式的選擇，也決定著小米對造車的話語權(quán)和可控性的高低，當(dāng)然不同模式造車的難度系數(shù)也有差異?？傊?，難度系數(shù)越高，話語權(quán)越強(qiáng)。
除了開發(fā)模式的選擇外，小米汽車將選擇何種制造模式？代工大概是小米最擅長的方式，但這并不意味著小米造車就能在代工模式上走得一帆風(fēng)順。畢竟，汽車制造與手機(jī)有著本質(zhì)區(qū)別，直接復(fù)制手機(jī)代工模式顯然并不合適。至少小米造車如果選擇代工模式，應(yīng)當(dāng)擺脫手機(jī)代工的“我提供技術(shù)，你被動生產(chǎn)”的傳統(tǒng)思維。在汽車領(lǐng)域，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)極為關(guān)鍵，畢竟憑借與研發(fā)、采購等部門的聯(lián)動與合作，在汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)可以有效實現(xiàn)提質(zhì)、降本、增效的目標(biāo)，并直接關(guān)乎下線后的汽車產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)，對品牌形象的塑造、用戶認(rèn)可度的提升以及品牌綜合競爭力的增強(qiáng)具有舉足輕重的作用。
換句話說，就目前主流的傳統(tǒng)車企而言，盡管都在向電動化和智能化積極轉(zhuǎn)型，也在與科技公司、造車新勢力頻頻展開合作，但沒有哪家車企甘愿成為完全被動的代工方。眼前一個最明顯的例子就是蘋果造車面臨的尷尬境遇。強(qiáng)勢的蘋果公司非但沒有在傳統(tǒng)車企中順利尋求到合作代工的“如意郎君”，還反遭多家傳統(tǒng)跨國車企“告誡”，可見傳統(tǒng)車企大佬們不會“卑躬屈膝”地淪為造車新勢力的代工廠，而是懷著“像初創(chuàng)公司一樣思考，像傳統(tǒng)車企一樣交付”的心態(tài)積極投身轉(zhuǎn)型。如果選擇自建工廠，雖然小米“不差錢”，但付出的時間成本將大大增加，小米汽車入市是否會錯過黃金時段？“一入車圈深似?！?，這些都是小米入局造車后，需要權(quán)衡和平衡的。
汽車圈需要“小米們”的參與，吹來更多新風(fēng)，但客觀而言，沒有誰能隨隨便便成功，備受認(rèn)可的“雷布斯”將與他的小米造車項目在實踐中不斷接受考驗和檢驗。在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)置身于百年一遇的顛覆性大變革中，越來越多產(chǎn)業(yè)鏈上的“連接者”和供應(yīng)商開始“反客為主”，躍躍欲試地想成為汽車制造的主導(dǎo)者。在傳統(tǒng)車企奮力轉(zhuǎn)型、新造車勢力積極入局的過程中，“老大哥”能否守住陣地，“小米們”又能否成功脫穎？讓我們拭目以待。
