中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：現(xiàn)代NEXO在氫燃料電池乘用車領(lǐng)域全球保有量長(zhǎng)期保持領(lǐng)先，但數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，豐田Mirai銷量達(dá)445輛，超過(guò)現(xiàn)代NEXO的236輛，是現(xiàn)代NEXO近兩倍，這意味著豐田于2020年底推出的第二代Mirai得到一定的市場(chǎng)反饋。
目前，全球氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸升溫，相比市場(chǎng)規(guī)模龐大的新能源汽車，保有量不足1.3萬(wàn)輛的豐田Mirai顯得有些微不足道。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不足等問(wèn)題仍阻礙氫燃料電池汽車進(jìn)一步發(fā)展，在此背景下，致力于研發(fā)燃料電池技術(shù)的豐田，在市場(chǎng)的突圍或?qū)⒉铰嫩橎恰?
利好政策提供發(fā)展機(jī)遇
2011年福島核電站事故發(fā)生后，日本大部分核能部門相繼停止運(yùn)行，導(dǎo)致日本進(jìn)一步依賴煤和天然氣等化石能源。但一直以來(lái)日本資源匱乏，缺煤少油，無(wú)法大力發(fā)展火電等傳統(tǒng)發(fā)電，能源自給能力較弱。
為走出能源依賴?yán)Ь?，日本把目光轉(zhuǎn)向氫能，先后出臺(tái)《基本氫能戰(zhàn)略》《能源基本計(jì)劃》《氫/燃料電池戰(zhàn)略技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略》等政策。早在2015年，日本政府就開(kāi)始為氫燃料電池汽車消費(fèi)者提供補(bǔ)貼，同年，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)出臺(tái)氫能源白皮書，正式把氫能源定為國(guó)內(nèi)發(fā)電的第三支柱。
良好的政策環(huán)境和亟待解決的能源供給問(wèn)題，為日本氫能及燃料電池汽車發(fā)展提供了發(fā)展機(jī)遇。雖然與爆發(fā)式增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車發(fā)展要“安靜”得多，且不斷有廠家因技術(shù)與成本問(wèn)題退出這一領(lǐng)域，但豐田一直堅(jiān)持深耕。據(jù)悉，早在1992年，豐田就開(kāi)始研發(fā)燃料電池汽車。
國(guó)家電投氫能科技發(fā)展公司首席技術(shù)官柴茂榮告訴記者，原計(jì)劃在去年舉辦的東京奧運(yùn)會(huì)中，500輛豐田Mirai將作為奧運(yùn)會(huì)保障用車提供出行服務(wù)，這意味著豐田Mirai仍有增長(zhǎng)空間。
滲透市場(chǎng)仍面臨多重壓力
2014年底，第一代豐田Mirai首次在日本上市，盡管豐田寄予厚望，但銷量不盡人意。數(shù)據(jù)顯示，2018年，豐田Mirai在日本的銷量?jī)H為587輛；2019年，豐田在擁有最大的氫燃料電池汽車市場(chǎng)的美國(guó)也僅賣掉1502輛，同比下降11.6%。截至2020年9月，豐田Mirai只在全球少數(shù)幾個(gè)地方銷售，近6年時(shí)間只售出1.1萬(wàn)輛。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士稱，第一代豐田Mirai并未追求車輛美觀與性能兼具，不僅售價(jià)高昂，而且加速能力、內(nèi)飾、車身尺寸等都未能呈現(xiàn)出相應(yīng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，受加氫限制，在實(shí)際使用中也存在諸多局限。
豐田汽車首席技術(shù)官前田昌彥坦言，豐田已在第一代Mirai中得到不少教訓(xùn)，去年底發(fā)布的第二代Mirai，經(jīng)過(guò)對(duì)燃料電池電堆和系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，新車?yán)m(xù)航里程提高30%，內(nèi)外飾和動(dòng)力都進(jìn)行了較為明顯的改進(jìn)，售價(jià)約44.5萬(wàn)-50.5萬(wàn)元。
雖然豐田Mirai對(duì)新一代產(chǎn)品用心改良，但業(yè)內(nèi)仍普遍認(rèn)為這“治標(biāo)不治本”。一位不愿具名業(yè)內(nèi)專家告訴記者，面對(duì)純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，氫燃料電池技術(shù)的普及率不夠高，“談氫色變”仍較普遍，在這樣的背景下，價(jià)格昂貴的豐田Mirai較難實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)滲透率的顯著提高。
基礎(chǔ)設(shè)施缺失是核心制約
據(jù)德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商H2 MOBILITY最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至2月15日，日本已建成142座加氫站。柴茂榮表示，對(duì)于想實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車大規(guī)模應(yīng)用的日本而言，目前的加氫站數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
“乘用車是一個(gè)面向普通消費(fèi)者的場(chǎng)景，沒(méi)有足夠的加氫站，開(kāi)發(fā)乘用車就缺乏市場(chǎng)推動(dòng)力?！鄙虾Ｈ剂想姵仄嚿虡I(yè)化促進(jìn)中心秘書長(zhǎng)張焰峰曾表示。
根據(jù)官方規(guī)劃，豐田寄希望于新一代Mirai能實(shí)現(xiàn)銷量的飛躍，目標(biāo)銷量為每年3萬(wàn)臺(tái)，同時(shí)儲(chǔ)氫罐、燃料電池電堆的生產(chǎn)規(guī)模也將同步擴(kuò)大。
為進(jìn)一步促進(jìn)燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展，豐田近日宣布，其開(kāi)發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)將從今年春季起對(duì)外銷售，推銷對(duì)象為鐵路、船舶及發(fā)電設(shè)備等廠商。業(yè)內(nèi)分析稱，豐田此舉意在促進(jìn)燃料電池普及，增加氫的用途和使用量并推動(dòng)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
柴茂榮坦言，事實(shí)上，氫燃料電池汽車在技術(shù)上已沒(méi)有需要攻克的重大問(wèn)題，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施缺失才是真正需要解決的核心問(wèn)題，“產(chǎn)銷量需要基礎(chǔ)設(shè)施提供支撐，如果不能帶動(dòng)汽車規(guī)?；鲩L(zhǎng)，那么成本下降、技術(shù)迭代都將受制約?！?
