“我國電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略的高度和支持政策的力度處于世界前列，技術(shù)導(dǎo)向性較強(qiáng)。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部王曉明如是評價我國的節(jié)能車新政。然而如同華爾街分析師在評價FACEBOOK (臉書)上市后的商業(yè)價值時所提到的那樣，“意義是重大的，但不是馬上的。”以東興證券為代表的分析機(jī)構(gòu)同時亦指出，總體來看，相關(guān)企業(yè)與新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)占比仍非常小，而且多處于發(fā)展的初期，投入較大、產(chǎn)出較小，傳統(tǒng)產(chǎn)品仍是這些公司業(yè)績的主要支撐。
標(biāo)準(zhǔn)屬基礎(chǔ)性規(guī)定
根據(jù)本次發(fā)布的《純電動乘用車技術(shù)條件》來看，對于純電動乘用車提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。而所謂“純電動乘用車”的定義，則主要指使用動力蓄電池驅(qū)動、5座以下的純電動汽車。
事實(shí)上，仔細(xì)研究此次發(fā)布的技術(shù)條件便能發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)并未對電池標(biāo)準(zhǔn)等可能會帶來不同生產(chǎn)廠家之間利益之爭的專利性質(zhì)的指標(biāo)進(jìn)行明確的界定，而更多的“條件”針對的是電動車作為車本身的性能指標(biāo)。作為標(biāo)準(zhǔn)的參與與制定者之一，時任天津清源電動車輛有限責(zé)任公司總工程師周榮在接受記者采訪時就明確表示，“目前的這些規(guī)定，主要定義的是車的性能，好比一臺車，最高時速都達(dá)不到80公里，那還能算車嗎?!”但其同時亦指出，由于目前對于全世界的電動車生產(chǎn)商來說，仍然處于起步階段，因此，更高標(biāo)準(zhǔn)的性能要求以及涉及通用性、專利性的一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)界定，則有可能會制約了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
純電動車短期商業(yè)價值難體現(xiàn)
與《純電動乘用車技術(shù)條件》同期出臺的，還有國務(wù)院常務(wù)會議討論通過的《國家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》，研究確定促進(jìn)節(jié)能家電等產(chǎn)品消費(fèi)的政策措施，其中提到“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車”。
然而考慮到狹義的“純電動車”與“節(jié)能汽車”之間本質(zhì)的區(qū)別，盡管經(jīng)光大證券分析師周勵謙測算，60億的政策資金將拉動約200萬輛節(jié)能汽車銷量，然而對純電動車來說，在1至2年內(nèi)的商業(yè)價值依然值得商榷。
在新能源汽車方面有著完整規(guī)劃的豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司總經(jīng)理山科忠在解釋豐田汽車的新能源路徑選擇時表示，在豐田的計(jì)劃中，考慮到電池續(xù)航能力問題，電動車只被定義為“城市間短途通勤用車”，而更長距離、更大載重量的運(yùn)輸將由氫電池車型來實(shí)現(xiàn)。
盡管包括國泰君安、方正證券等在內(nèi)的大多數(shù)投資機(jī)構(gòu)對于近期的新能源政策的連續(xù)利好，均放出了“看好”、“增持”的建議，然而，具體到企業(yè)的新能源業(yè)務(wù)，更為客觀的評價，則是“短期內(nèi)投入大、產(chǎn)出小”，尤其對于整車廠家來說，“傳統(tǒng)產(chǎn)品依然是公司盈利的主要支撐”。
