中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：進(jìn)入2012年市場旺季以來，鋰電池行業(yè)企業(yè)普遍反映市場訂單不給力，不少企業(yè)表示盡管裁員、按兵不動(dòng)、降低成本、開拓市場等采取多路出擊，但效果不盡如人意。據(jù)中國電池商情雜志主編杜勁松反映，上周末跑了深圳等地一些工廠，不少中小企業(yè)關(guān)門，找不到了。中國電池網(wǎng)記者在天津、江蘇調(diào)研也發(fā)現(xiàn)類似現(xiàn)象，“市場不動(dòng)，貸款無門，實(shí)在熬不下去了，生不如死??！”江蘇某電池企業(yè)市場總監(jiān)嘆息。
根據(jù)日本IIT統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年全球鋰電池市場規(guī)模約為980億元，2012年其市場規(guī)模增長至1200億元，2020年其市場規(guī)模預(yù)計(jì)將超過3700億元。如此市場隨著競爭格局的變化，目前鋰電池行業(yè)逐步形成一個(gè)專業(yè)化程度高、分工明晰的產(chǎn)業(yè)鏈體系。“國內(nèi)電池行業(yè)產(chǎn)能過剩、低水平重復(fù)建設(shè)、各自為戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)也是這個(gè)行業(yè)的大問題，”天津比克劉海濤對中國電池網(wǎng)表示。
目前，我國鋰電池企業(yè)生產(chǎn)的電池依然以應(yīng)用在手機(jī)電池、電腦、筆記本電池等為主，但由于這類電池技術(shù)含量低，所以能做的企業(yè)很多，以珠三角為例，就有幾萬家這樣的“小作坊”企業(yè)存在。由于很多“小作坊”生產(chǎn)的電池是以手工或半自動(dòng)化的方式生產(chǎn)，其電壓不穩(wěn)定，電池的穩(wěn)定性也得不到保障。這種電池用在手機(jī)電池尚有風(fēng)險(xiǎn)，更別說用在電動(dòng)車上了。而類似蘋果、三星、諾基亞等手機(jī)品牌多選擇大品牌如德賽電池、ATL、天津力神等，“消費(fèi)數(shù)碼電子類用鋰電池市場好些，因?yàn)榱看?、基?shù)大，知名電池品牌的訂單甚至做不過來，真是冰火兩重天。”某品牌人士在微博中說。
從電池方面來看，我國電動(dòng)車使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池。但鉛酸電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重污染，而鋰電池在高溫下也存在安全隱患，一旦出事也會(huì)引發(fā)周圍電池的連鎖反應(yīng)，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。“重點(diǎn)突破動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸，包括開發(fā)電池自激活電壓控制和熱控制等新技術(shù)，提高電池安全性，這才是出路。產(chǎn)品做不好，自然沒出路。”比克首席技術(shù)官毛煥宇表示。而上游材料中正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等生產(chǎn)廠家同樣面臨這樣的市場困惑。“磷酸鐵鋰從前幾年的18萬元/噸，現(xiàn)在都到了9-11萬元/噸了，價(jià)格在降低，市場需求卻滯漲，”天津斯特蘭李積剛認(rèn)為，“行業(yè)應(yīng)用和市場不發(fā)展，我們材料商更著急！”
今年光伏企業(yè)的整體困境也折射了電池行業(yè)整體的艱難。“80%的企業(yè)關(guān)掉了，目前前10名大的光伏企業(yè)，或多或少都在虧損。也就是說今年IPO被否太陽能光伏企業(yè)，大概有8、9家。”
據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截至2011年10月，全國累計(jì)投入9268輛新能源客車，距離2012年末全國共投入24220輛的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)，僅完成38%。而且已經(jīng)投入運(yùn)營的9268輛車輛中，大部分是混合動(dòng)力公交車，純電動(dòng)公交所占比例很低。“從數(shù)字看動(dòng)力電池的訂單，我們就該明白了。新能源車目前最大的制約因素就是電池技術(shù)。技術(shù)不成熟，市場就謹(jǐn)慎！”日信證券新能源分析師曾維強(qiáng)表示。“今年國際市場環(huán)境糟糕，國內(nèi)行業(yè)也是 ，我們想動(dòng)動(dòng)不了，只有煎熬和等待！”天津捷威動(dòng)力一技術(shù)人士對中國電池網(wǎng)表示。
