中國儲能網(wǎng)訊：截止2011年，汽車廠商也并未實(shí)現(xiàn)50萬輛新能源汽車年產(chǎn)能的目標(biāo)，當(dāng)年僅生產(chǎn)了約6000輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。電動汽車行業(yè)面臨的成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車型少、技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟等問題都制約了其發(fā)展。雖然發(fā)展初期存在著諸多挑戰(zhàn)和困難，中國仍應(yīng)堅(jiān)持長期發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。
成熟度下滑
盡管中國政府做出了很多努力，包括提供大量政府補(bǔ)貼，但是電動汽車大發(fā)展的設(shè)想并未如期而至。
權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)麥肯錫最近發(fā)布了一份報(bào)告，通過其設(shè)計(jì)的電動汽車指數(shù)，可被用來衡量一個(gè)國家是否有足夠準(zhǔn)備支持電動汽車產(chǎn)業(yè)。該指數(shù)從供給和需求角度對一個(gè)國家的電動汽車成熟度進(jìn)行評估：其考慮的各項(xiàng)參數(shù)包括電動汽車的生產(chǎn)，樣車的開發(fā)，科研的投入，基礎(chǔ)設(shè)施的完備，以及市場的潛力。麥肯錫的電動汽車指數(shù)表明中國在供給和需求的得分都相對較低。而且中國電動汽車整體成熟度從2010年7月的第三位降至2012年1月的第五位，排在日本、美國、法國和德國之后。
麥肯錫公布的電動車指數(shù)滿分為5分。而中國僅從2010年度的1.4提高到目前的1.5。相比之下同期德國已從1.3上升至2.0。
面臨困境
此前政府在短期內(nèi)迅速推動純電動汽車量產(chǎn)的政策過于樂觀。最初計(jì)劃是以電動汽車作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，并希望在電池、電機(jī)和電控等一系列技術(shù)領(lǐng)域取得突破；通過鼓勵純電動汽車的量產(chǎn)，政府可促成國內(nèi)廠商在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。最近中國政府也認(rèn)識到這一問題，并提出新的分階段發(fā)展規(guī)劃。
普通消費(fèi)者不太可能會在短期內(nèi)大規(guī)模購買電動汽車，原因包括購置價(jià)格高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車型選擇相對少、以及認(rèn)為電動汽車技術(shù)遠(yuǎn)未成熟等問題。其中截至2012年4月，市場上可供私人購買的純電動和插電式混合動力轎車車型不足10種。相對不成熟的電池技術(shù)對電動汽車駕駛體驗(yàn)的方方面面都有負(fù)面影響，包括里程、充電時(shí)間、速度和安全性。
另外從產(chǎn)業(yè)鏈來看，零配件供應(yīng)商由于經(jīng)驗(yàn)不足、能力有限，在與汽車廠商建立合作關(guān)系方面也困難重重。雖然中國的電動汽車部件具有巨大產(chǎn)能，特別是鋰電池領(lǐng)域，但只有少數(shù)零配件供應(yīng)商能夠在成本、質(zhì)量和交付上完全滿足電動汽車制造廠商的要求。事實(shí)上，大多數(shù)零配件供應(yīng)商缺乏大規(guī)模為汽車制造商供貨的經(jīng)驗(yàn)，也缺乏電動汽車設(shè)計(jì)和制造流程的知識，并且沒有所需的質(zhì)量保證和質(zhì)量控制體系去滿足汽車制造商的嚴(yán)格要求。
戰(zhàn)略過渡
作為中短期戰(zhàn)略，中國的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該考慮將插電式混合動力汽車作為過渡技術(shù)，直至整個(gè)行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)足夠成熟可支持純電動汽車的量產(chǎn)。
從基礎(chǔ)設(shè)施的角度而言，插電式混合動力汽車不像純電動汽車需要密集的基礎(chǔ)設(shè)施。如果無法插電，仍然可以用車上的小型內(nèi)燃機(jī)充電。從成本角度而言，插電式混合動力汽車比純電動汽車價(jià)格低很多，純電動汽車由于需要更大的電池，價(jià)格可能比插電式混合動力汽車高兩倍以上。
而插電式混合動力汽車又可分為增程式電動汽車（即串聯(lián)式插電混合動力汽車）和并聯(lián)式混合動力汽車兩種。增程式電動汽車完全為純電驅(qū)動，并有一個(gè)小型內(nèi)燃機(jī)可以隨時(shí)根據(jù)需要對電動汽車電池進(jìn)行充電。而并聯(lián)式插電式混合動力汽車具備純電和內(nèi)燃機(jī)兩種可獨(dú)立運(yùn)作的驅(qū)動模式。增程式電動汽車比并聯(lián)式插電式混合動力汽車的優(yōu)勢在于，前者僅需要一個(gè)小型內(nèi)燃機(jī)作為增程器，而后者在電動機(jī)之外還需要一個(gè)正常尺寸的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)用以驅(qū)動。所以增程式電動汽車對于沒有強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的中國廠商來說更為適合，而且也是實(shí)現(xiàn)純電動汽車更好的過渡技術(shù)，因?yàn)槠湓谠O(shè)計(jì)上比并聯(lián)式插電式混合動力汽車更接近純電動汽車。
發(fā)展電動汽車對于中國應(yīng)對日漸嚴(yán)峻的能源安全和污染問題至關(guān)重要。同時(shí)，由于中國在汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面落后于歐美日等發(fā)達(dá)國家，電動汽車也為中國與全球汽車制造商在本土乃至全球其他市場展開競爭提供了重要契機(jī)。
然而通往純電動汽車之路沒有捷徑。尚未成熟的電池技術(shù)、滯后的供應(yīng)鏈以及缺乏基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)僅僅是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中諸多障礙的一部分。在未來由純電動汽車主導(dǎo)之前，增程式電動汽車或可被視作中短期的過渡方案的首先。
提煉：增程式電動汽車（即串聯(lián)式插電式混合動力汽車）-內(nèi)置小型內(nèi)燃機(jī)以在行駛過程為電池不斷充電的電動汽車，可能對于中國相對滯后的汽車行業(yè)來講成本更低、也更容易實(shí)施。
