一段時(shí)間以來，關(guān)于特斯拉電動(dòng)車在無征兆的情況下會(huì)突然加速引起廣泛熱議，但究竟是特斯拉車輛自身故障，還是車主誤操作導(dǎo)致，需要有公信力的第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)來進(jìn)行鑒定。
這一僵持不下的情況，至少目前在美國已經(jīng)有了階段性的結(jié)論，負(fù)責(zé)美國道路交通安全的相關(guān)政府機(jī)構(gòu)不久前認(rèn)定，其調(diào)查評(píng)估的大多數(shù)聲稱“特斯拉車輛突然無征兆加速”所導(dǎo)致的事故，都是由駕駛車輛人員的誤操作所引起。
2019年，一位做空特斯拉的投資者，收集了200多件支持“特斯拉車輛會(huì)突然加速”的事故案例，并以正式請(qǐng)?jiān)笗男问教峤唤o美國政府機(jī)構(gòu)進(jìn)行評(píng)估，要求后者對(duì)特斯拉相關(guān)車輛進(jìn)行召回等處理。
但美國交通部下屬的“國家高速安全管理局”在對(duì)此請(qǐng)?jiān)附?jīng)過長(zhǎng)達(dá)近一年的詳細(xì)評(píng)估后，最終決定不進(jìn)行進(jìn)一步的全面調(diào)查并駁回了這一請(qǐng)求，理由是證據(jù)不足，結(jié)論是其評(píng)估的絕大部分事故案例，并非因特斯拉車輛的技術(shù)故障所造成，都是由車主誤操作所導(dǎo)致，并且特斯拉的設(shè)計(jì)也不會(huì)提高車主誤操作的概率。
“沒有任何證據(jù)顯示加速踏板、電機(jī)控制系統(tǒng)或剎車系統(tǒng)的故障造成了這些事故，”該機(jī)構(gòu)在評(píng)估報(bào)告中稱，“也沒有證據(jù)支持車輛的設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致誤操作的幾率增加，因電子系統(tǒng)故障而導(dǎo)致意外加速的理論，是基于對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行程數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的假設(shè)?！?
1個(gè)多月前，美國交通部下屬的政府機(jī)構(gòu)“國家高速安全管理局”（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）結(jié)束了一項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)一年的評(píng)估，該評(píng)估針對(duì)許多特斯拉車主所指出的“特斯拉車輛存在沒有安全警示的前提下意外加速”事件，最終評(píng)估結(jié)論是：證據(jù)不足，不足以開展全面調(diào)查。
這一評(píng)估發(fā)起的背景是NHTSA的“故障調(diào)查辦公室”在2019年12月19日收到了一位名為Brian Sparks的做空特斯拉投資者的請(qǐng)?jiān)?，要求該機(jī)構(gòu)下令召回所有有潛在意外突然加速風(fēng)險(xiǎn)的特斯拉電動(dòng)車。
在隨后一段時(shí)間內(nèi)，該請(qǐng)?jiān)刚哂肿芳恿丝偣?32起類似事件，稱他認(rèn)為“特斯拉車輛存在結(jié)構(gòu)性缺陷，這讓司機(jī)和公眾都暴露在風(fēng)險(xiǎn)之下?！?
該辦公室隨后就這份請(qǐng)?jiān)刚归_了評(píng)估，包括對(duì)請(qǐng)?jiān)刚咛岢龅乃猩嫦油蝗患铀偈录氖鹿试蜻M(jìn)行分析、對(duì)118起車禍中的特斯拉行程數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析、對(duì)特斯拉安全保障系統(tǒng)的加速踏板位置感應(yīng)器（Accelerator pedal position sensor, APPS）進(jìn)行評(píng)估、對(duì)剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)估、對(duì)請(qǐng)?jiān)笗兴?04輛涉事車輛的保養(yǎng)信息，包括加速踏板裝配、電機(jī)控制系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估等。該評(píng)估涉及到2012至2019年生產(chǎn)的特斯拉Model S、2016至2019年生產(chǎn)的Model X以及2018至2019年生產(chǎn)的Model 3，總數(shù)達(dá)到50萬輛。
從NHTSA最終公布的評(píng)估概要中，可以發(fā)現(xiàn)，在納入到調(diào)查范圍的217起事故中，絕大多數(shù)是車輛在非交通道路上的低速甚至接近停止?fàn)顟B(tài)的情況下發(fā)生，如停車場(chǎng)（114起）、家庭車庫前車道（46起）、交通燈處（20起）、大型停車庫（12起），占到全部事故的88%，在城市交通道路和高速上發(fā)生的事故各為4起。
報(bào)告指出，在其調(diào)查的4起高速事故中，有兩起是在雨中行駛由于后輪抓地力不足而發(fā)生側(cè)滑，一起是剎車過晚造成與一輛車速較慢車輛碰撞，另一起則沒有數(shù)據(jù)支持過程中發(fā)生了速度突然提高。換句話說，評(píng)估涉及的所有高速公路上的事故都與車輛突然加速無關(guān)。
在上述所有217樁事故案例中，NHTSA獲得行車記錄數(shù)據(jù)的共有118件，在所有這些已獲得數(shù)據(jù)中，都沒有任何意外加速或剎車系統(tǒng)失靈的相關(guān)證據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示，車輛對(duì)于駕駛員的操作做出正常的相應(yīng)，即在踩下加速踏板時(shí)，車輛加速，在放松加速踏板時(shí)，車輛減速，當(dāng)踩下剎車時(shí)，車輛更快地減速。NHTSA在這些數(shù)據(jù)中并沒有發(fā)現(xiàn)任何加速或電機(jī)動(dòng)力輸出與踩下加速踏板無關(guān)。在極少的幾個(gè)案例中，當(dāng)加速踏板和剎車同時(shí)被踩下時(shí)，“剎車優(yōu)先的邏輯被系統(tǒng)貫徹，電機(jī)動(dòng)力輸出被及時(shí)切斷”。
根據(jù)以上評(píng)估，NHTSA認(rèn)為，數(shù)據(jù)證據(jù)明顯指向駕駛員錯(cuò)誤操作是造成所有這些事故中車輛突然意外加速的原因。行程數(shù)據(jù)顯示，85%甚至97%的車輛意外加速導(dǎo)致事故的情況，都是車輛的加速踏板被踩下時(shí)發(fā)生。97%的被評(píng)估事故中，碰撞發(fā)生2秒之內(nèi)，加速踏板被施加壓力達(dá)到峰值。90%的被評(píng)估事故中，剎車沒有被踩下，剩余10%是在碰撞發(fā)生前少于1秒被踩下，即剎車踩晚了。大約51%的被評(píng)估事故發(fā)生在車主駕駛特斯拉6個(gè)月之內(nèi)。
該機(jī)構(gòu)稱，經(jīng)過對(duì)這些投訴的評(píng)估，發(fā)現(xiàn)“踏板錯(cuò)誤使用”在上述每一樁投訴中都是造成問題的原因，換句話說，就是特斯拉車主在應(yīng)該踩剎車時(shí)，錯(cuò)誤地踩在了油門上，導(dǎo)致意外加速。
NHTSA在報(bào)告中列舉的一起特斯拉Model 3車主在自家車庫前發(fā)生的事故便是這樣的典型案例，報(bào)告分別從車主、特斯拉和機(jī)構(gòu)評(píng)估三方面呈現(xiàn)了事故的原因。
這位駕駛2018年產(chǎn)特斯拉Model 3的車主在2019年5月6日晚間，準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)進(jìn)入自家車庫時(shí)，車輛突然加速并猛烈撞向房屋的墻壁，造成墻壁損壞以及Model 3右前臉嚴(yán)重?fù)p壞。
車主稱，突然加速發(fā)生在她正在“減慢車速并即將停止”并“等待車庫門完全開啟時(shí)”。
特斯拉方面在2019年7月11日向車主提供了一份經(jīng)過對(duì)當(dāng)時(shí)的行車記錄數(shù)據(jù)的分析出具的事故過程的還原。
該報(bào)告稱，“根據(jù)車輛的診斷記錄，在事故發(fā)生前，加速踏板被釋放，剎車被緩緩踩下，車速放慢，同時(shí)方向盤向右打，隨后，當(dāng)車輛在以每小時(shí)5英里的速度繼續(xù)前進(jìn)同時(shí)方向盤完全打向右時(shí)，加速踏板被踩下超過大約1秒時(shí)間，踩下幅度從0升至最高88%，在這段時(shí)間內(nèi)，車輛由于這一操作而加速，在接下來兩秒，加速踏板被釋放，剎車被踩下，同時(shí)激活了防抱死系統(tǒng)、多重碰撞相關(guān)警示，車輛最終完全停下。”
NHTSA方面對(duì)該事故的評(píng)估包含了車輛行程數(shù)據(jù)、車主的陳述、特斯拉提供的事故錄像。最終該機(jī)構(gòu)的評(píng)估確認(rèn)了特斯拉向車主提供的報(bào)告的準(zhǔn)確性，即事故原因是由于車主不當(dāng)操作造成的，而非特斯拉車輛自身故障所引起。
這份報(bào)告的最終結(jié)論是，由于證據(jù)不足，因此不開展進(jìn)一步全面的調(diào)查，并決定否決這一請(qǐng)?jiān)敢蟆?
至此，在美國一度鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉電動(dòng)車加速事件有了階段性的結(jié)論：特斯拉方面無過錯(cuò)，車輛駕駛?cè)藛T的誤操作負(fù)主要責(zé)任。
有意思的是，在過去一年的時(shí)間里，中國發(fā)生了多起“特斯拉失控事件”，多數(shù)車主表示自己的特斯拉因?yàn)椤巴蝗患铀佟?，“制?dòng)踏板無法踩下”等原因造成事故，甚至有駕駛者因此受到嚴(yán)重傷害。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2020年6月至今，被曝光的特斯拉突然加速事件至少在中國大陸市場(chǎng)造成超過10起的安全事故，而特斯拉對(duì)這些事件最終的結(jié)論大多數(shù)都指向了駕駛員的駕駛失誤導(dǎo)致最終事件的發(fā)生。
