每經(jīng)記者 黃辛旭 每經(jīng)編輯 裴健如
從2000輛到114萬(wàn)輛。這是近十年間，中國(guó)新能源乘用車年銷量的變化。高達(dá)569%的增長(zhǎng)速度使中國(guó)成為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
從特斯拉Model 3的熱銷到宏光MINIEV成為“黑馬”，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了全新機(jī)遇。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，2020年新能源汽車向市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)邁出了重要一步，具有轉(zhuǎn)折點(diǎn)的意義。
過(guò)去，續(xù)航里程和車型售價(jià)都是消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的重要考慮因素。但隨著“三電”技術(shù)的不斷提升、電池成本的下降以及消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，新能源汽車正獲得越來(lái)越多的年輕一代消費(fèi)者的青睞。
“新能源汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化配置比傳統(tǒng)汽車更人性化，駕駛樂趣更強(qiáng)。現(xiàn)在新能源汽車?yán)m(xù)航能力在不斷提升，電池衰減問(wèn)題得到改善，買新能源汽車挺放心的?！币晃毁?gòu)買了造車新勢(shì)力品牌車型的上海市年輕白領(lǐng)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
非限購(gòu)城市C端用戶興起
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)新能源汽車銷量約為136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%。“2020年新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)很大變化。C端銷量在2020年出現(xiàn)突破性進(jìn)展，彌補(bǔ)了B端銷量下降的部分，使得新能源汽車銷售總量還有所增長(zhǎng)。”徐長(zhǎng)明表示。
制圖：每經(jīng)記者 黃辛旭
公開數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)范圍內(nèi)新能源汽車C端銷量在2020年前10個(gè)月增加了12.8萬(wàn)輛，B端銷量則下降了12萬(wàn)輛。
“目前，市場(chǎng)上新能源車型選擇很多，隨著新能源技術(shù)的提升，新能源產(chǎn)品的質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力都得到增強(qiáng)?！钡虑谥袊?guó)高級(jí)咨詢顧問(wèn)冉闖闖告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“城市的充電設(shè)施越來(lái)越完善，一線城市限購(gòu)政策和部分城市鼓勵(lì)新能源汽車購(gòu)買政策，都促進(jìn)了新能源汽車在C端市場(chǎng)的增長(zhǎng)。”
東方證券在分析研報(bào)中認(rèn)為，當(dāng)前電動(dòng)車市場(chǎng)消費(fèi)已經(jīng)呈現(xiàn)出成熟特征，爆款車型不斷釋放培育著消費(fèi)者的使用習(xí)慣。未來(lái)，隨著大眾ID.4、特斯拉Model Y等潛力車型上市，有望進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)的繁榮。
值得注意的是，伴隨新能源汽車C端市場(chǎng)銷量的拉升，非限購(gòu)城市對(duì)新能源汽車的接受度也在提升。數(shù)據(jù)顯示，2020年前10個(gè)月，限購(gòu)城市C端銷量增長(zhǎng)4.6萬(wàn)輛，B端銷量下降4.8萬(wàn)輛；非限購(gòu)城市C端銷量增長(zhǎng)8.2萬(wàn)輛，B端銷量下降7.3萬(wàn)輛。
一位非限購(gòu)城市的90后車主告訴記者，其購(gòu)買新能源車只因新能源車在使用過(guò)程中的性價(jià)比更高。
徐長(zhǎng)明認(rèn)為，非限購(gòu)城市用戶購(gòu)買新能源車的意愿增強(qiáng)，將帶來(lái)新能源市場(chǎng)化的初步希望。“限購(gòu)城市新能源汽車年銷量潛力約為300萬(wàn)輛，非限購(gòu)城市新能源汽車年銷量潛力約為1700萬(wàn)輛。非限購(gòu)城市才是新能源汽車的未來(lái)?！毙扉L(zhǎng)明說(shuō)。
“高低端”分化 續(xù)航不再是制約因素
目前，新能源汽車市場(chǎng)還呈現(xiàn)出明顯的“高、低”兩端分化特征。一方面，特斯拉Model 3去年全年銷量約為13.9萬(wàn)輛；另一方面，去年7月上市的宏光MINIEV半年時(shí)間就銷售了11.6萬(wàn)輛。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，上述兩款“爆款”車型開始打破續(xù)航里程和車型價(jià)格等限制新能源汽車銷售的因素。
從價(jià)格指標(biāo)來(lái)看，特斯拉Model 3廠商指導(dǎo)價(jià)為26.574萬(wàn)~41.98萬(wàn)元，這一價(jià)格在新能源汽車市場(chǎng)中處于中高端區(qū)間，但消費(fèi)者愿為其續(xù)航能力和軟件能力付費(fèi)。
而隨著車企“三電”技術(shù)提升、電池成本下降，價(jià)格已經(jīng)不再成為新能源汽車的重要制約因素?！?020年新能源乘用車市場(chǎng)價(jià)格（成交價(jià)）指數(shù)呈現(xiàn)出不斷下降趨勢(shì)，價(jià)格折扣率總體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！贝笏衍囍窃坡?lián)合百度指數(shù)發(fā)布的《2020年新能源乘用車白皮書》分析認(rèn)為。
制圖：每經(jīng)記者 黃辛旭
從續(xù)航指標(biāo)來(lái)看，宏光MINIEV兩個(gè)版本的續(xù)航里程分別為120KM和170KM，這一里程在眾多長(zhǎng)續(xù)航新能源汽車中處于續(xù)航底層?！敖?jīng)濟(jì)性和便捷性的提升，是宏光MINIEV用戶購(gòu)車后的直觀感受?！鄙掀ㄓ梦辶怆妱?dòng)化技術(shù)總監(jiān)邵杰認(rèn)為，購(gòu)買宏光MINIEV的消費(fèi)者多為日常代步所用，并不追求長(zhǎng)續(xù)航里程。
而隨著電池技術(shù)提升、充電設(shè)施完善以及消費(fèi)者觀念改變，新能源汽車?yán)m(xù)航焦慮問(wèn)題已逐步得到緩解。根據(jù)德勤新能源汽車消費(fèi)者調(diào)研數(shù)據(jù)，60%高端車主的和89%中低端車主認(rèn)為，續(xù)航里程超過(guò)400KM的純電動(dòng)汽車可以滿足日常使用需求?！芭c前幾年相比，我們對(duì)于電動(dòng)車的接受度在不斷變高。在市區(qū)開車不再有續(xù)航焦慮，只有自駕游的時(shí)候會(huì)有些續(xù)航擔(dān)憂?！鄙鲜錾虾Ｊ心贻p白領(lǐng)告訴記者。
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此外，德勤咨詢公司在一份報(bào)告中認(rèn)為：“新能源汽車誕生在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代。隨著技術(shù)提升，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、人性化的功能設(shè)計(jì)將成為新能源汽車差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，也將會(huì)成為消費(fèi)趨勢(shì)。”
