精品人妻系列无码人妻漫画,久久精品国产一区二区三区,国产精品无码专区,无码人妻少妇伦在线电影,亚洲人妻熟人中文字幕一区二区,jiujiuav在线,日韩高清久久AV

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：目前具有代表性的用于行駛車輛的能量?jī)?chǔ)存方式有以下三種：

飛輪蓄能

飛輪蓄能是機(jī)械蓄能的一種形式，以慣性能（動(dòng)能）的方式，將能量?jī)?chǔ)存在高速旋轉(zhuǎn)的飛輪中。

當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，飛輪蓄能系統(tǒng)托動(dòng)飛輪加速，將車身的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化為飛輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能。當(dāng)車輛需起動(dòng)或加速時(shí)，飛輪減速，釋放其旋轉(zhuǎn)動(dòng)能給車身。

按構(gòu)成材料劃分，飛輪主要有兩種：金屬制飛輪與超級(jí)飛輪。

金屬制飛輪以鋼制飛輪為主，能量密度較低，價(jià)廉且宜于加工；而超級(jí)飛輪選用強(qiáng)度較高的碳素纖維材料制造，轉(zhuǎn)速極高，最大可以達(dá)到78000R/Min，能量密度高，是鋼制飛輪的10倍。為了減少空氣阻力損耗，可以將飛輪運(yùn)行于真空罩中，而目前這方面的前沿研究是飛輪軸承采用高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)。

在設(shè)計(jì)飛輪時(shí)，既要考慮本身強(qiáng)度，又需注意系統(tǒng)的共振及穩(wěn)定性，這里就不展開(kāi)了。

飛輪混合動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)例是F1的KERS系統(tǒng)，在保留F1賽車原有動(dòng)力總成的基礎(chǔ)上，加裝由IVT（InfinitelyVariableTransmission，無(wú)限變速器，和傳統(tǒng)CVT相比特點(diǎn)在于速比變化范圍極大）和真空飛輪構(gòu)成的機(jī)械動(dòng)能回收系統(tǒng)。沃爾沃正在嘗試將F1上的KERS技術(shù)應(yīng)用在了量產(chǎn)車型上，技術(shù)合作方是為F1車隊(duì)提供技術(shù)支持的Torotrak與FlybridSystem公司。

Torotrak供應(yīng)的大傳動(dòng)比無(wú)級(jí)變速箱，與傳統(tǒng)鋼帶式無(wú)級(jí)變速原理不同

FlywheelKERS

飛輪儲(chǔ)能的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣闊，除了汽車之外，還經(jīng)常用于UPS(不間斷電源系統(tǒng))；美國(guó)航母上的電磁彈射器也借助飛輪原理，提供瞬時(shí)大電流；有研究人員使用飛輪提供核聚變所需要的瞬時(shí)能源。

液壓蓄能

液壓蓄能以液壓能的方式儲(chǔ)存能量。

系統(tǒng)由一個(gè)具有可逆作用的泵馬達(dá)實(shí)現(xiàn)蓄能器中的液壓能與車輛動(dòng)能之間的轉(zhuǎn)化，即在車輛制動(dòng)時(shí)，蓄能系統(tǒng)將泵馬達(dá)以泵的形式工作，車輛行駛的動(dòng)能帶動(dòng)泵旋轉(zhuǎn)，將高壓油壓入蓄能器中，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能到液壓能的轉(zhuǎn)化；在車輛起動(dòng)或加速時(shí)，蓄能系統(tǒng)再將泵馬達(dá)以馬達(dá)的形式工作，高壓油從蓄能器中輸出，帶動(dòng)馬達(dá)工作，實(shí)現(xiàn)液壓能到車輛動(dòng)能的轉(zhuǎn)化。

蓄能器主要有重錘式、彈簧式和充氣式，其中以氣體儲(chǔ)能器使用最為廣泛。該儲(chǔ)能器是在鋼制的壓力容器內(nèi)裝有氣體和油，中間以某種材料隔開(kāi)，按隔離方式分為活塞式和皮囊式兩種，都是利用密封氣體的可壓縮性原理制成。

液壓儲(chǔ)能的能量密度比飛輪儲(chǔ)能與蓄電池儲(chǔ)能都小，但其在三者中，具有最大的功率密度，能在車輛起步和加速時(shí)提供給車輛所需要的大扭矩。同時(shí)，液壓儲(chǔ)能系統(tǒng)可較長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)能，各個(gè)部件技術(shù)成熟，工作可靠，整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)難度小，便于實(shí)際商業(yè)化應(yīng)用。

液壓儲(chǔ)能的應(yīng)用實(shí)例包括PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）的HybridAir技術(shù)，相比油電混動(dòng)，HybridAir的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、可靠性高。不存在電池壽命問(wèn)題，理論上可以做到整套系統(tǒng)與車輛同壽命，降低成本。

而該技術(shù)的潛在缺點(diǎn)包括，儲(chǔ)存能量不足導(dǎo)致的混合深度可能有限，另外壓縮釋放空氣還會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)、噪音控制問(wèn)題。

目前這項(xiàng)技術(shù)尚處于研發(fā)階段，根據(jù)雪鐵龍官方給出的信息——在城市道路上節(jié)油能達(dá)到45%，在綜合道路上則能達(dá)到35%。此項(xiàng)技術(shù)與1.2VTi發(fā)動(dòng)機(jī)搭配裝在雪鐵龍C3上，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)2.9L的百公里油耗。而據(jù)雪鐵龍的技術(shù)人員稱，他們的終極目標(biāo)，是要做到2.0L/百公里。如果屆時(shí)量產(chǎn)車型能達(dá)到這樣的效果，HybridAir有可能會(huì)成為混合動(dòng)力中的另一大分支技術(shù)而受到更廣泛的應(yīng)用。

電池儲(chǔ)能

油電混合是最主流的混合動(dòng)力原理。系統(tǒng)以具有可逆作用的發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)電池中的電能和車輛動(dòng)能的轉(zhuǎn)化。

在車輛制動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)以發(fā)電機(jī)形式工作，車輛行駛的動(dòng)能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存在電池中。在車輛起動(dòng)或加速時(shí)，發(fā)電機(jī)/電動(dòng)機(jī)作為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。

電池儲(chǔ)能的功率密度低，過(guò)充電、過(guò)放電和頻繁充放電都會(huì)影響壽命，不能迅速轉(zhuǎn)化吸收大量能量，難以滿足車輛在制動(dòng)或起動(dòng)時(shí)的功率需求。因此人們開(kāi)發(fā)了車用超級(jí)電容，可以適應(yīng)瞬間充放電和頻繁充放電，循環(huán)壽命長(zhǎng)，受低溫影響小，電量檢測(cè)方便，而且超級(jí)電容器的生產(chǎn)成本每年都在以低于10%的比例減少。

但是超級(jí)電容也有能量密度與電池差距較大、容易漏電等缺點(diǎn)，無(wú)法長(zhǎng)期儲(chǔ)存能量，所以也有研究人員在嘗試電池電容混合的電力系統(tǒng)，同時(shí)兼顧電容充放電迅速和電池能量密度相對(duì)較大的優(yōu)點(diǎn)，用電容進(jìn)行緊急充放電，用電池長(zhǎng)期儲(chǔ)存能量，電池和電容分工合作。