值得注意的是，與09年不同，如今車(chē)市較為低迷。從前幾年的高速增長(zhǎng)一落到如今的“微增長(zhǎng)”時(shí)代，很多國(guó)內(nèi)車(chē)企無(wú)法適應(yīng)，在企業(yè)傳統(tǒng)車(chē)業(yè)務(wù)自顧不暇的時(shí)候，前期投入大的新能源領(lǐng)域難免會(huì)被放到一旁。雖然《規(guī)劃》的出臺(tái)給車(chē)企打了一劑強(qiáng)心劑，但相關(guān)細(xì)則和補(bǔ)貼推廣方案都沒(méi)有出爐，國(guó)內(nèi)車(chē)企反應(yīng)較平淡。
相反，此次外資品牌反應(yīng)更加熱烈。從豐田與寶馬將共同在“電能驅(qū)動(dòng)技術(shù)”領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作，到雷克薩斯不斷降低價(jià)位推出各色混動(dòng)車(chē)型，再到寶馬前兩天高調(diào)宣布MINI E在中國(guó)兩年實(shí)路測(cè)試報(bào)告的表態(tài)，都不難看出巨頭在潛心研發(fā)產(chǎn)品和研究市場(chǎng)幾年后，發(fā)力在即。
寶馬：i系計(jì)劃不變 i3明年有望中國(guó)上市
在剛剛高調(diào)公布Mini E實(shí)路測(cè)試結(jié)果的寶馬，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)充滿信心的表示“消費(fèi)者的理想純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程是223公里，我們?cè)诩夹g(shù)上完全可以達(dá)到”。同時(shí)，在電影《碟中諜4》中賺足眼球的寶馬i系也將正式在明年進(jìn)入量產(chǎn)期。
最先投入量產(chǎn)的i3有望明年就登陸日益重要的中國(guó)市場(chǎng)。寶馬集團(tuán)政府事務(wù)總監(jiān)格蘭•施密特表示，中國(guó)有可能也將在未來(lái)成為最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)政府在新能源領(lǐng)域的政策力度是最大的。
“2015年產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛的目標(biāo)非常有野心，寶馬愿意積極參與進(jìn)來(lái)”，面對(duì)如此吸引人的市場(chǎng)，寶馬已經(jīng)展開(kāi)行動(dòng)，其與豐田在新能源領(lǐng)域的合作也更加表明其想要稱(chēng)雄的決心。
同時(shí)，寶馬在插電式混合動(dòng)力、可替代燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域都在進(jìn)行開(kāi)發(fā)。格蘭•施密特相信新能源汽車(chē)不只有一種，要多種路線并行。
豐田：“雙擎”啟動(dòng) 守住混動(dòng)霸主地位
在正式公布的新能源規(guī)劃中，最讓人關(guān)注的還是對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的態(tài)度?；靹?dòng)汽車(chē)曾在“是否是新能源車(chē)”的問(wèn)題上在業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議不斷，如今結(jié)果已經(jīng)不重要，“堅(jiān)持純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力方向，推進(jìn)油電混合推廣和普及”的發(fā)展路線為混動(dòng)車(chē)提供了足夠的保障，豐田這回放心了。
所謂“不管混動(dòng)純動(dòng)，能夠節(jié)能減排就是國(guó)家提倡的車(chē)”，豐田在降低成本和新產(chǎn)品推出上也不遺余力。今年第三代普銳斯的上市，其價(jià)格比上一代產(chǎn)品降了3~6萬(wàn)元。另外，雷克薩斯最熱銷(xiāo)的混動(dòng)車(chē)型CT200h將迎來(lái)它的首次改款。
雷克薩斯高管宣稱(chēng)2012年為雷克薩斯的“混合動(dòng)力元年”，至今為止，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)共引進(jìn)了5款混動(dòng)車(chē)型，包括雷克薩斯CT200h、LS600hL、GS450h、RX450h和雷克薩斯ES300h。
同時(shí)，這次豐田與寶馬在“輕量化”上的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，必將使豐田在成本和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)獲得更近一步的提升。
日產(chǎn)：純電動(dòng)聆風(fēng)“國(guó)內(nèi)版”欲突破銷(xiāo)量
作為日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)的“國(guó)內(nèi)版”，東風(fēng)日產(chǎn)的合資自主品牌———啟辰E-concept電動(dòng)車(chē)也將于明年開(kāi)始量產(chǎn)。根據(jù)相關(guān)協(xié)議，2014年前，東風(fēng)日產(chǎn)將交付1000輛啟辰純電動(dòng)車(chē)，用于大連市示范運(yùn)營(yíng)。
作為風(fēng)靡全球的純電動(dòng)汽車(chē)聆風(fēng)，雖然之前表現(xiàn)一直良好。但從今年前五月的數(shù)據(jù)看來(lái)，日產(chǎn)共售出2613輛聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)，與其20000輛的年度銷(xiāo)售目標(biāo)相差較遠(yuǎn)。既然從明年起將正式引入國(guó)內(nèi)，并通過(guò)在前期開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)活動(dòng)對(duì)消費(fèi)者推廣和品牌的宣傳造勢(shì)，相信會(huì)對(duì)銷(xiāo)量有所幫助。
國(guó)內(nèi)車(chē)企：合作精神最重要
2013年被稱(chēng)為外資品牌新能源汽車(chē)的“量產(chǎn)年”，各大知名品牌幾乎都將在這一年推出適應(yīng)市場(chǎng)的成熟新能源產(chǎn)品，這對(duì)于還在等著《規(guī)劃》“細(xì)化”的國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)講，壓力不小。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)車(chē)分會(huì)主任陳全世在接受我們采訪時(shí)曾評(píng)價(jià)，國(guó)內(nèi)車(chē)企沒(méi)有認(rèn)真在做新能源車(chē)，市場(chǎng)上沒(méi)有一款適合消費(fèi)者的車(chē)型。國(guó)內(nèi)車(chē)企恐怕要叫苦喊冤——產(chǎn)品并非一家整車(chē)廠就能完成的。
但不能否認(rèn)的是國(guó)內(nèi)車(chē)企以及上下游企業(yè)沒(méi)能形成合作共贏的局面，單打獨(dú)斗無(wú)法與強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。一直備受業(yè)內(nèi)呼吁的“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”恐怕需要政府介入，為整條產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供更深入和實(shí)質(zhì)性的合作機(jī)會(huì)，推出針對(duì)消費(fèi)者更適合的產(chǎn)品，才能有的放矢，與巨頭在競(jìng)爭(zhēng)中不至于太被動(dòng)。
