中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：7月9日，國(guó)務(wù)院正式公布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》。業(yè)內(nèi)人士表示，此次《規(guī)劃》對(duì)電動(dòng)車的技術(shù)要求明顯提升,并提出了2015年市場(chǎng)保有量達(dá)到50萬(wàn)輛、2020年累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛兩項(xiàng)主要目標(biāo)。不過(guò)從記者對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行走訪調(diào)查后的情況來(lái)看，新能源汽車行業(yè)，不論是市場(chǎng)還是產(chǎn)業(yè)鏈，都處于尚需培育的階段。
2010年6月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，標(biāo)志著中國(guó)成為世界上第一個(gè)進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推廣和全面系統(tǒng)補(bǔ)貼的國(guó)家。然而數(shù)據(jù)顯示，2011年上海私人購(gòu)買新能源車僅2輛。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量只有1830輛，混合動(dòng)力汽車只有1499輛。高調(diào)的政策，和市場(chǎng)低迷的反應(yīng)，折射出新能源汽車發(fā)展之路并不平坦。
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波日前在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）宣傳貫徹大會(huì)上指出，目前我國(guó)運(yùn)營(yíng)的新能源汽車僅有4000多輛，總體處于起步階段。截至2011年底，我國(guó)在25個(gè)城市公共服務(wù)領(lǐng)域總計(jì)推廣節(jié)能與新能源汽車16834輛。蘇波認(rèn)為，從目前推廣速度看，要實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》提出的到2015年純電和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，有一定難度，面臨較大挑戰(zhàn)。這個(gè)目標(biāo)盡管相對(duì)較高，但對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有引導(dǎo)性、激勵(lì)性和一定的挑戰(zhàn)性，通過(guò)大家共同努力，是可以達(dá)到的。
現(xiàn)狀 銷售收入占比太低
持續(xù)專注自主電動(dòng)車研制的比亞迪，在其6月17日發(fā)布的A股招股說(shuō)明書(shū)披露，其插電式混合動(dòng)力車F3DM共銷售365輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入2944萬(wàn)元；純電動(dòng)汽車E6共銷售53輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入1337.6萬(wàn)元，兩款新能源車總計(jì)銷量為418輛，銷售收入為4282萬(wàn)元。而2010年比亞迪汽車業(yè)務(wù)的總收入就達(dá)到了226億元，由此推算，該品牌新能源車銷售收入占全部汽車業(yè)務(wù)的比例不足千分之二。
在本市E6售價(jià)36.98萬(wàn)元，根據(jù)國(guó)家對(duì)于新能源車方面的補(bǔ)貼政策，該車可以得到6萬(wàn)元的電動(dòng)車購(gòu)買補(bǔ)貼。比亞迪解放南路4S店銷售人員張先生介紹，享受國(guó)家的6萬(wàn)元補(bǔ)貼后，該車總價(jià)約30萬(wàn)左右。目前本市市民可在店內(nèi)預(yù)訂，購(gòu)買流程為“店內(nèi)預(yù)訂、4S店聯(lián)系總店確認(rèn)有貨、車主交全款訂車、從總部提車”。張先生說(shuō)：“從上市到現(xiàn)在，半年多的時(shí)間里，只有兩個(gè)車主購(gòu)買了這款純電動(dòng)車。”
車主 暫不考慮純電動(dòng)車
記者采訪了本市一些車主，他們對(duì)于新能源車多多少少都存在著一些顧慮。小王是本市某IT企業(yè)市場(chǎng)部的負(fù)責(zé)人，談到當(dāng)初買車時(shí)，他告訴記者，其實(shí)也考慮過(guò)新能源車，但是最后放棄了，“我買車，第一考慮的就是車子的安全性，一直擔(dān)心像用電的汽車會(huì)不會(huì)漏電，下雨天能不能正常行駛這類問(wèn)題。”
市民張先生近期打算更換一款普銳斯。談到對(duì)新能源車的看法，張先生表示，目前自己只能接受混合動(dòng)力，純電動(dòng)還是暫不考慮。“選擇普銳斯一方面是考慮油耗，另一反面是考慮質(zhì)量。”張先生說(shuō)，自己有朋友開(kāi)過(guò)這款車，百公里油耗只有4-5個(gè)，而且電池質(zhì)量很不錯(cuò)，使用期間從沒(méi)有修理過(guò)。“拿到補(bǔ)貼后，價(jià)格20萬(wàn)左右，是我能夠接受的價(jià)位。”
不過(guò)張先生也表示，20多萬(wàn)元的價(jià)格其實(shí)可以挑到性價(jià)比更好的車型，而且想要用節(jié)油成本來(lái)補(bǔ)上普銳斯和同級(jí)車的差價(jià)是不可能的。“但是這個(gè)車路上開(kāi)的人少，有個(gè)性啊。”張先生最后的話，恐怕是更多選擇混合動(dòng)力車車主的心聲。
而對(duì)于純電動(dòng)車，張先生表示，如果充換電便捷、國(guó)家補(bǔ)貼高，車的質(zhì)量又好，純電動(dòng)車是個(gè)好的選擇。“現(xiàn)在只是時(shí)機(jī)未到而已”。
政策 促電動(dòng)車技術(shù)提高
此次《規(guī)劃》與兩年前的征求意見(jiàn)稿相比，對(duì)動(dòng)力電池最關(guān)鍵的核心指標(biāo)能量密度的要求有明顯提升，2020年需達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，大幅提高了50%。征求意見(jiàn)稿中的2020年電動(dòng)車目標(biāo)提出，“純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛；動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，成本降至1.5元/瓦時(shí)。”而在此次的《規(guī)劃》中，則明確“純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛；動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時(shí)以下。”對(duì)于技術(shù)的要求上漲了50%。
另外，對(duì)于稅收政策的支持方面，《規(guī)劃》中提出，“研究實(shí)行新能源汽車停車費(fèi)減免、充電費(fèi)優(yōu)惠等扶持政策。有關(guān)地方實(shí)施限號(hào)行駛、牌照額度拍賣、購(gòu)車配額指標(biāo)等措施時(shí)，應(yīng)對(duì)新能源汽車區(qū)別對(duì)待。”
企業(yè) 市場(chǎng)各環(huán)節(jié)仍需培育
“我們正在與天津力神和中通客車合作，共同進(jìn)行基于純電動(dòng)換電技術(shù)的客車研發(fā)，預(yù)計(jì)很快會(huì)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。”天津松正電動(dòng)汽車有限公司郭志良經(jīng)理表示。在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)布的國(guó)內(nèi)新能源汽車專利申請(qǐng)情況的報(bào)告中，松正排名第三，僅次于豐田和比亞迪，躋身于電動(dòng)汽車專利領(lǐng)域申請(qǐng)排名第一方陣。
郭志良認(rèn)為，目前阻礙行業(yè)發(fā)展的瓶頸主要在于電池技術(shù)和基礎(chǔ)建設(shè)。“現(xiàn)在電池的價(jià)格高、使用壽命短，都是電動(dòng)車發(fā)展的短板。”郭志良說(shuō)，“不過(guò)從《規(guī)劃》中對(duì)于技術(shù)提出了更高的要求可以看出，國(guó)家對(duì)于新能源行業(yè)未來(lái)的發(fā)展是有前瞻預(yù)見(jiàn)性的，有了政策的明確導(dǎo)向，基建和技術(shù)研發(fā)都會(huì)很快跟進(jìn)，這點(diǎn)是毋庸置疑的。”他認(rèn)為，整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)從研發(fā)到銷售各個(gè)環(huán)節(jié)都需要培育。“從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程，在2015年前仍屬于純電動(dòng)的起步期，達(dá)到讓老百姓認(rèn)可、產(chǎn)業(yè)鏈形成規(guī)模都是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，不能一蹴而就。”
談到企業(yè)未來(lái)的發(fā)展，郭志良表示，“跟隨政策”。企業(yè)目前的發(fā)展重點(diǎn)為混合動(dòng)力技術(shù)，但《規(guī)劃》中已經(jīng)明確了純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)化方向，這意味著由混合動(dòng)力向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型將是產(chǎn)業(yè)的一個(gè)大趨勢(shì)，所以企業(yè)目前也與中通客車、宇通客車等企業(yè)合作，開(kāi)始戰(zhàn)略性地關(guān)注并涉足純電動(dòng)技術(shù)。
專家 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍未形成
中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒表示，目前，我國(guó)新能源車市場(chǎng)存在著一定的發(fā)展短板。其中，我國(guó)新能源汽車主要以改裝為主，主要在于更換動(dòng)力系統(tǒng)，缺乏對(duì)整車的技術(shù)開(kāi)發(fā)；與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車、動(dòng)力電池和關(guān)鍵零部件的技術(shù)水平相對(duì)較低，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍未形成。“新能源汽車發(fā)展過(guò)程中面臨技術(shù)、成本、市場(chǎng)等方面互為制約的問(wèn)題，這些問(wèn)題的解決有賴于國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策來(lái)打破僵局。”
李宇恒認(rèn)為，若想加快新能源車市場(chǎng)的發(fā)展，我國(guó)應(yīng)加快新能源汽車試點(diǎn)工作，并以純電驅(qū)動(dòng)作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的突破口，逐步延伸至汽車整改，發(fā)展我國(guó)新能源汽車行業(yè)。此外，還需加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展和關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)突破。
有業(yè)內(nèi)人士分析指出，電動(dòng)車要成功進(jìn)入市場(chǎng)，必須解決好三個(gè)問(wèn)題，續(xù)航里程長(zhǎng)、電池體積重量小且安全、價(jià)格能被消費(fèi)者接受并且需充電方便。而時(shí)至今日，除價(jià)格可以通過(guò)政府補(bǔ)貼解決外，安全和充電站的問(wèn)題卻仍難以解決。
盡管新能源車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀存在一定的制約因素，但業(yè)內(nèi)人士對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展前景，同樣充滿期待。目前，在政策方面，面對(duì)能源的緊張和環(huán)境的壓力，我國(guó)加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，從政策、資金、財(cái)政、人才等角度給予大力的支持。在市場(chǎng)方面，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程的提高和技術(shù)水平的提高，加大了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求，導(dǎo)致新能源產(chǎn)業(yè)鏈逐漸受到市場(chǎng)的青睞，我國(guó)新能源汽車將迎來(lái)快速發(fā)展的時(shí)期。
