由國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部、中國汽車工程學會和大眾中國聯(lián)合編著的《2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》舉例說，當前我國動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化存在兩個薄弱環(huán)節(jié)：一是原理性基礎研究相對薄弱，與理論值相比仍有很大差距；二是生產(chǎn)工藝技術的開發(fā)落后，影響電池產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性。
剛剛發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》也提到，總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展受到制約。
對于發(fā)展電動汽車而言，全球面臨共同的挑戰(zhàn)，包括電動車技術尤其是最為核心的動力電池技術有待完善和提高；價格比傳統(tǒng)汽車偏高；充電基礎設施不完備等等。馮飛認為，面對共同挑戰(zhàn)，企業(yè)的高度緊密合作最關鍵。
“國內(nèi)在基礎研究、產(chǎn)業(yè)化初期建設上能力不高，走產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的路子可能是比較現(xiàn)實的選擇。我們研究了很多國際上其他行業(yè)不同形式的創(chuàng)新，發(fā)現(xiàn)聯(lián)盟比較有效，尤其是在涉及重大技術創(chuàng)新的領域。”
“國內(nèi)有的企業(yè)在某一個點上取得了突破，比如說電池；有的在研發(fā)樣品上不錯，但產(chǎn)業(yè)化過程中也有問題。所以，聯(lián)合起來可能是比較現(xiàn)實的。另外，有些電池企業(yè)想做整車，有的整車企業(yè)想做電池；把這些能夠突出其競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)、企業(yè)聯(lián)合起來，就可以避免一些問題。”馮飛說。
大眾中國執(zhí)行副總裁張綏新贊同這個觀點。他表示，從全球來看，無論是哪個國家或企業(yè)，電動車都還處在探索和研發(fā)階段，最多是嘗試商業(yè)化或工業(yè)化的初期。電池無論從技術還是從成本上講都遠遠達不到大規(guī)模生產(chǎn)的要求。對所有國家、所有汽車產(chǎn)業(yè)和相關產(chǎn)業(yè)而言，這是一個共同的挑戰(zhàn)，而不是中國或某一家企業(yè)特有的。不是一家一戶面臨的問題，也不是一家一戶能解決的問題，需要在全球范圍內(nèi)的大聯(lián)合與共同努力。
“我們感覺，目前中國在研發(fā)電動汽車的過程中，聯(lián)合的意識還是不夠。現(xiàn)在就是一個電池生產(chǎn)企業(yè)，或者汽車企業(yè)單打獨斗，這是遠遠不夠的。如果在中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)組成一個聯(lián)盟，想解決這個問題，也是不夠的。這更需要國際上的開放式合作，才能真正應對這樣的挑戰(zhàn)。”張綏新說。
中國汽車工程學會副秘書長張進華也認為，從全球范圍來看，電動汽車技術還沒有完全成熟，對中國來說現(xiàn)在的差距更大。中國單個企業(yè)的技術基礎、投入能力，包括相關產(chǎn)業(yè)的技術基礎都與國際水平有較大差距。通過合作推動和提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力尤其重要。
此前，國內(nèi)曾出現(xiàn)過一些新能源車及相關產(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟，但收效不大。馮飛認為，創(chuàng)新聯(lián)盟的關鍵是形式和機制。“這種創(chuàng)新聯(lián)盟最重要的基礎是市場，能不能形成一個基于市場的利益共享、風險分擔的聯(lián)盟機制，是比較重要的。政府適度作為、因勢利導，而不是采用拉郎配的方式。”
張進華認為，建立聯(lián)盟需要滿足三個要求。一要真正基于共同的需求，有共同的需求，大家才有意愿組織起來。二要以市場化機制為主，用市場化機制建立起共同投入、共同承擔風險、利益共享的模式。三要基于共同需求，做到強強聯(lián)合。“我們本來在各個環(huán)節(jié)上都不是很強，希望把各個環(huán)節(jié)相對較強的環(huán)節(jié)，從大學、研究機構、關鍵零部件汽車、整車制造企業(yè)進行組合，組合起來的各個環(huán)節(jié)都是強的。”
