中國政府4月份提出了2015年使EV與PHV(插電式混合動力車)的合計保有量達到50萬輛、2020年使其達到500萬輛的目標。盡管這一目標類似“試探氣球”的意義很強，但在汽車年銷量達到1800萬輛的中國，尾氣造成的城市空氣污染已成為讓人頭疼的問題，這是不爭的事實。中國廠商的自主品牌車很難保證與海外廠商同等的質量及性能。所以憑借EV及PHV來振興民族汽車產業(yè)恐怕才是中國政府的真正意圖。
中國已開始執(zhí)行EV及PHV鼓勵政策。除了以25個城市為對象，中央政府在地方政府購買EV及PHV時提供部分費用的“十城千輛”項目以外，還出臺了在上海、北京及長春等6個城市以個人為對象提供補貼(EV為6萬元)的政策。
在4～5月舉行的北京車展上，備受關注的也是EV。中國知名企業(yè)比亞迪公開了與德國戴姆勒成立的合資公司開發(fā)的電動車騰勢概念車。比亞迪2011年 10月面向個人推出了自主品牌電動車比亞迪e6，但在深圳試點中只用作出租車使用，私家車用戶非常稀少。比亞迪打算通過與戴姆勒合作，來彌補可靠性與品牌實力方面的欠缺，以填補私家車用戶的空白。
在日美EV市場上領跑的日產汽車也打算全力開展EV業(yè)務。在北京車展上，該公司在當?shù)睾腺Y公司推廣的低價位品牌“啟辰”展區(qū)展出了EV概念車。首先將為大連市政府提供1000輛啟辰品牌EV。在中國爭奪汽車首位寶座的美國通用汽車(GM)和德國大眾(VW)也表明了開發(fā)并投放EV的態(tài)度。
各公司紛紛加快步伐進軍EV市場的另一個原因是中國政府調整了汽車產業(yè)政策。
中國于2011年底修改了外商對華投資指導目錄。不僅從投資鼓勵行業(yè)中排除了擁有過剩產能的汽車制造業(yè)，而且將EV等用途的蓄電池外資出資比例限制在了50%以下。富士重工在大連的生產計劃未獲批準的消息讓人記憶猶新。中國政府在以補貼刺激需求的同時，還試圖敦促外商將技術轉讓給中國國內廠商，并減少對正在陷入過分競爭的汽油車的新投資。中國政府的意圖很明確，海外廠商正被迫作出艱難的戰(zhàn)略調整：即在同意提供一定技術的同時，獲得包含汽油車在內的生產基地。
