GTA選擇MyCar這樣一個低速電動車作為切入點，意在避免了與傳統(tǒng)的汽車企業(yè)直接競爭。Mycar原型為香港理工大學(xué)研發(fā)，2009年10月23日在香港正式銷售，售價為港幣9.7萬元。由于這款電動車的最高時速只有64公里，上不了高速公路，也不能走部分限速路段，如在香港則不能過海，所以“mycar”此前一直以歐洲市場為主，特別是意大利和法國南部，目標包括年輕人、游客，甚至是沒有駕駛執(zhí)照的人士。2010年5月，美GTA汽車以約2000萬美元的價格并購了香港EuAuto電動車公司，并在美國設(shè)廠生產(chǎn)MyCar。
值得注意，MyCar有鉛酸電池版。參數(shù)如下：
4AD鉛酸電池 時速82
7.6kwh鋰電池 時速50
15kwh鋰電池 時速100
23kwh鋰電池 時速153
可以看出，使用鉛酸電池，可以達到80公里的時速要求。
今年1月24日，電動車Hiriko在布魯塞爾歐盟總部亮相，引起全球的轟動。
這款車長2.6米，重量400公斤，預(yù)計售價1.5萬歐元。Hiriko是由美國人構(gòu)想的，由西班牙人設(shè)計和制造的一款概念車，美國波斯頓市麻省理工-媒體實驗室構(gòu)想提出創(chuàng)意，麻省理工的《科技創(chuàng)業(yè)》雜志將這款車稱之為“汽車的顛覆性創(chuàng)造”。
Hiriko采用輪轂電機、方向控制系統(tǒng)、拖曵臂懸掛系統(tǒng)、再生制動系統(tǒng)、萬向輪(任意方向轉(zhuǎn)動)、電子線控等技術(shù)，輕量化車身，采用聚碳酸酯材料，重量輕，抗撞擊性好;可以折疊的骨架;兩個座位;向前開啟的車門?！犊萍紕?chuàng)業(yè)》把它形容為“萬向輪式的轉(zhuǎn)動范圍大大減少車輛所需的轉(zhuǎn)彎半徑，你完全可以想象自己正在駕駛一把辦公轉(zhuǎn)椅，當(dāng)你需要將Hiriko停放進左側(cè)那個狹小的停車位時，你只需要轉(zhuǎn)個身就進去了，而不是繞個圈。它的動力采用鋰離子電池，續(xù)航里程為100公里;;
Hiriko的生產(chǎn)方式與汽車完全不同，整車分為七個模塊，分包給不同的廠商生產(chǎn)，由西班牙巴斯克自治區(qū)的7家配件制造商組成的聯(lián)合公司合作制造。
《科技創(chuàng)業(yè)》文章指出：“特許經(jīng)銷商們將會參與到制造環(huán)節(jié)，并成為這個環(huán)節(jié)的完成者。Hiriko不會以成車的方式被交到經(jīng)銷商那里，而是組件;最后的組裝環(huán)節(jié)由經(jīng)銷商的組裝廠來完成。特許經(jīng)銷商成為制造與銷售這兩個在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上被分割的區(qū)域的鏈接通道。分布于世界各地的“組裝廠+銷售中心+維修中心”的模式，不僅將改變傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈長久以來在利益分配、商業(yè)主動權(quán)甚至工廠布局上的頑固;更會給消費者帶來空前的便利——快捷的高度定制與及時的維修觸手可及;當(dāng)然，對帶動本地就業(yè)率的貢獻也不言而喻。”
據(jù)報道，位于維多利亞伽斯提斯市的第一家組裝廠投資僅為3200萬歐元;只需要25名工人作為一個班次;每天可組裝8輛車;三班倒的工作方式也只需要75名工人，每天組裝24輛車，達到年組裝6,000輛的水準。還有每天3輛車的組裝線，可供“組裝-分銷商”們選擇。
目前國內(nèi)對低速電動車爭議很大，現(xiàn)在看，低速電動車應(yīng)該換一個思路來發(fā)展，也就是未來大城市的個人交通工具，納入城市交通系統(tǒng)之中，其次是在設(shè)計上要開辟全新思路，采用新材料、新技術(shù)、新工藝，甚至包括制造和銷售方式也會有全新的變化。這樣，代替低速電動車的城市個人交通工具就可以更快地發(fā)展起來。
