專家
政策實(shí)施力度是關(guān)鍵
中國汽車研究中心專家劉博和記者在網(wǎng)上聊天時表示，《規(guī)劃》指明了我國新能源汽車的發(fā)展路線，同時兼顧了目前我國新能源車的發(fā)展現(xiàn)狀。還指出了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的具體操作方案與保障措施，同時明確了相關(guān)部門的職能，“應(yīng)該說《規(guī)劃》出臺對我國的新能源汽車的發(fā)展起到了指導(dǎo)作用。 ”
記者仔細(xì)研讀《規(guī)劃》發(fā)現(xiàn)，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。
對此劉博表示，就目前情況來看，要在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50萬輛目標(biāo)，似乎并不容易。“眾所周知，消費(fèi)者購買新能源汽車時主要的幾個顧慮是：購車成本、安全性、便利性。 ”而《規(guī)劃》明確提出了推動充電設(shè)施建設(shè)等多項(xiàng)措施，“應(yīng)該說為這幾大問題提出了解決方案，但具體效果還要看政策實(shí)施的力度。 ”
消費(fèi)者
普遍持觀望態(tài)度
記者就《規(guī)劃》相關(guān)問題，采訪了常規(guī)汽油車型的車主，以及持幣待購的準(zhǔn)車主，他們普遍表示，在新能源車之中，油電混合車型比較容易接受。而純電動車的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，比如在路上沒電了去哪里充電？居民社區(qū)停車場充電電樁的普及工作進(jìn)度如何？跑高速的時候沒電怎么處理？這些都是車主所關(guān)心和擔(dān)心的問題。
而插電式混合動力車型也問題多多。雖然電池電量用完以后，小功率發(fā)動機(jī)能充當(dāng)發(fā)電機(jī)的作用為蓄電池充電，而且小功率發(fā)動機(jī)在油耗方面也相當(dāng)理想，但充電站的問題同樣也需要時間去建設(shè)和普及，整車價格普遍居高，保養(yǎng)維修和安全性等問題，同樣是消費(fèi)者所顧慮的。所以相比之下，油電混合車型既能保證日常的正常用車，也能得到低油耗的表現(xiàn)。
因此，多種因素制約之下，就目前市場反應(yīng)來看，油電混合車型更受到消費(fèi)者青睞，對于純電動、插電式混合動力車型，消費(fèi)者普遍持觀望態(tài)度。
經(jīng)銷商
目前對銷售基本沒影響
對此，記者還采訪了沈陽地區(qū)奧迪、一汽豐田、上海通用別克等幾家經(jīng)銷商，他們均表示對銷量影響不大，畢竟消費(fèi)者對于新能源的需求不明顯，單店月均銷售量也就幾臺，推動作用也不會起到立竿見影的效果。加上油電混合車型出廠比例非常小，并不能顯示出任何優(yōu)勢。
這些沈陽經(jīng)銷商表示，純電動汽車和插電式混合動力車型價格高，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，售后服務(wù)等很多方面仍是空白，消費(fèi)者普遍觀望很正常。因此，《規(guī)劃》的出臺對于終端經(jīng)銷商來說并沒有起到任何影響。
廠商
中長期發(fā)展影響不大
記者采訪某自主品牌汽車公關(guān)部時，該企業(yè)謝先生透露，油電混合動力技術(shù)仍是現(xiàn)階段，甚至是中長期的發(fā)展潮流。他舉例說，別克君越的eAssist，本田即將推出的CR-Z，奧迪最新推出的“全混動”Q5，豐田先后推出的普銳斯、凱美瑞?尊瑞、CT200h，以及計(jì)劃即將推出兩款全新的“雙擎”混合動力車型等等，這一系列的車型都屬于油電混合動力車型，也就是說還是以發(fā)動機(jī)為主要動力來源，小功率發(fā)動機(jī)充當(dāng)輔助作用以達(dá)到節(jié)能減排的目的。
該車企謝先生認(rèn)為，這樣可以保證消費(fèi)者的正常用車，減少不必要的用車問題，同時避開現(xiàn)在充電設(shè)備不足的硬件問題；二來通過優(yōu)化動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)進(jìn)一步提升效率、降低油耗，同樣達(dá)到環(huán)保的作用，與《規(guī)劃》的指導(dǎo)思想并不違背。
其他部分汽車廠商也表示，車企從未放棄過純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)品的研發(fā)，以豐富新能源產(chǎn)品的陣容。
