中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：3月18日，由國網(wǎng)北京電科院開展的退運(yùn)電池梯次利用儲(chǔ)能工程落地大興電動(dòng)汽車充電站，預(yù)示著該項(xiàng)目已進(jìn)入現(xiàn)場調(diào)試階段，北京電科院將組織中國電科院、北京交通大學(xué)等項(xiàng)目合作單位進(jìn)行儲(chǔ)能系統(tǒng)的并離網(wǎng)試運(yùn)行測試工作。
當(dāng)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池放電容量低于額定容量的80%時(shí)，將不能滿足電動(dòng)汽車的實(shí)際運(yùn)行需求，這部分電池退運(yùn)回收將造成資源的極大浪費(fèi)；另一方面，隨著電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，快速充電將成為用戶的基本需求，大功率的直流充電將對電網(wǎng)造成一定影響。基于這些問題，北京電科院承擔(dān)開展了國網(wǎng)的“電動(dòng)汽車動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目，將退運(yùn)電池梯次利用與直流快充站相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)退運(yùn)電池的價(jià)值延伸，降低動(dòng)力電池的全生命周期的使用成本，同時(shí)通過百千瓦級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)接入，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電站內(nèi)直流負(fù)荷，穩(wěn)定電壓節(jié)點(diǎn)，降低充電站內(nèi)負(fù)荷峰谷差，提高充電站的綜合運(yùn)營效益。
通過該項(xiàng)目的開展，為電動(dòng)汽車退運(yùn)電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展探索了道路，并且在不增容、擴(kuò)容的條件下，改變充電設(shè)備的接入方案，來滿足當(dāng)前直流快充的負(fù)荷控制需求，在電動(dòng)汽車的規(guī)模化發(fā)展方面具有深遠(yuǎn)的意義。
