中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：深圳濱海大道發(fā)生的一起重大交通事故，讓電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題成為關(guān)注焦點(diǎn)。一場(chǎng)大火，不僅讓比亞迪陷入窘境，同時(shí)也再次將電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題推向風(fēng)口浪尖。
圖為眾泰電動(dòng)車(chē)發(fā)生自燃的情景。
日前，深圳濱海大道西行僑城東路段發(fā)生的一起重大交通事故，讓電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題成為全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)時(shí)一輛日產(chǎn)GT-R跑車(chē)，高速撞上兩輛同方向行駛的出租車(chē)。其中一輛比亞迪e6電動(dòng)出租車(chē)起火燃燒，一名男性出租車(chē)司機(jī)連同兩名女性乘客被困火中當(dāng)場(chǎng)死亡。
盡管比亞迪方面針對(duì)此事專(zhuān)門(mén)發(fā)布公告，稱車(chē)輛起火原因尚未確認(rèn)，e6電動(dòng)車(chē)搭載電池符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。但很顯然，在傳統(tǒng)能源車(chē)領(lǐng)域發(fā)展不暢的當(dāng)口，再次發(fā)生電動(dòng)車(chē)起火致人死亡的悲劇，必然會(huì)為新能源汽車(chē)的發(fā)展前景平添一層不確定性。
電動(dòng)車(chē)自燃并非偶然現(xiàn)象
“比亞迪事件”并非國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)第一次發(fā)生著火事件，想必也不是最后一次。早在2011年7月，眾泰電動(dòng)車(chē)就在杭州發(fā)生自燃，所幸沒(méi)有人員傷亡，時(shí)隔僅三個(gè)月，上海一輛純電動(dòng)825路公交車(chē)在途經(jīng)中山公園時(shí)發(fā)生自燃。
電動(dòng)車(chē)的自燃問(wèn)題，并非只在國(guó)內(nèi)，其已經(jīng)成為全世界目前無(wú)法徹底解決的難題之一。2011年5月，美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）對(duì)沃藍(lán)達(dá)(Volt)進(jìn)行了側(cè)面碰撞測(cè)試，作為新車(chē)評(píng)估測(cè)試項(xiàng)目的一部分，三周之后，停在NHTSA測(cè)試中心的沃藍(lán)達(dá)突然起火，火勢(shì)殃及附近其他車(chē)輛。
2011年11月，美國(guó)聯(lián)合能源部開(kāi)展沃藍(lán)達(dá)電池碰撞測(cè)試，三次測(cè)試中有兩次再現(xiàn)了類(lèi)似5月電池起火的現(xiàn)象。四個(gè)月之后，一輛菲斯克電動(dòng)豪華轎跑Karma在美國(guó)德克薩斯州舒格蘭市一車(chē)庫(kù)中停放幾分鐘后，發(fā)生自燃，并導(dǎo)致車(chē)庫(kù)中其他兩輛豪車(chē)，奔馳SUV和謳歌NSX一起燒毀。
電池安全引人深思
電動(dòng)車(chē)為什么起火？為什么迅速燃燒？電動(dòng)車(chē)的安全性究竟如何？清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授袁大宏告訴《政府采購(gòu)信息報(bào)》記者，電動(dòng)車(chē)的起火原因很大程度地跟電池有關(guān)。電池組受溫度影響大，在激烈碰撞時(shí)，容易放電、短路導(dǎo)致起火。
據(jù)了解，目前電動(dòng)車(chē)的電池研發(fā)都是基于鋰電池。因技術(shù)路線不同，在全球范圍內(nèi)形成了兩大陣營(yíng)：一是以美國(guó)A123公司、Valence公司以及比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池陣營(yíng)；二是以日韓電池為代表的錳酸鋰電池陣營(yíng)。
汽車(chē)業(yè)內(nèi)資深媒體人李安定(微博)在其微博上稱：“無(wú)論是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，還沒(méi)有哪一家電池企業(yè)公開(kāi)宣稱完全解決了電池的安全問(wèn)題。”
袁大宏表示，電動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車(chē)時(shí)能量快速回充至電池時(shí)，瞬間的超高電流會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)生短路，電解液在高溫下被電解，產(chǎn)生氣體，內(nèi)部壓力升高，最終將導(dǎo)致起火燃燒甚至爆炸。
對(duì)此，北京交通大學(xué)動(dòng)力工程系主任劉建華在接受記者采訪時(shí)也表示，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，都沒(méi)有從本質(zhì)上解決電池的安全性問(wèn)題。“因?yàn)閺脑韥?lái)講，包括能量密度、放電功率，以及電池組的包裹性和使用過(guò)程發(fā)生碰撞所發(fā)生高壓電伏，都是威脅電動(dòng)車(chē)安全性能的主要因素，但是到現(xiàn)在為止，世界上還沒(méi)有任何一項(xiàng)技術(shù)能從根本上系統(tǒng)地解決好這些問(wèn)題。”劉建華說(shuō)。
政府采購(gòu)應(yīng)理性對(duì)待
與層出不窮的安全隱患形成鮮明對(duì)比的是，期盼多年的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃終于出爐。
本周，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2012-2020），各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線逐步明確。規(guī)劃明確了純電驅(qū)動(dòng)將是新能源車(chē)發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向。到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。
一直以來(lái)，政府采購(gòu)都是新能源汽車(chē)的倡導(dǎo)者和先行者，規(guī)劃出臺(tái)后，率先響應(yīng)號(hào)召的無(wú)疑也是政府采購(gòu)。近日，廣東省就表示將出臺(tái)強(qiáng)制采購(gòu)新能源車(chē)的政府采購(gòu)政策。
面對(duì)政策很豐滿、現(xiàn)實(shí)很骨感的窘境，新能源汽車(chē)能否很好地取代傳統(tǒng)汽車(chē)、服役政府市場(chǎng)，引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。
“大力倡導(dǎo)新能源汽車(chē)是好事，但是也應(yīng)該考慮到政府用戶的實(shí)際用車(chē)情況。公務(wù)車(chē)工作量大、使用頻率高，對(duì)車(chē)輛的性能和安全性尤為看重，新能源汽車(chē)能否勝任還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。”某省級(jí)采購(gòu)人表示，新能源汽車(chē)，尤其是電動(dòng)車(chē)，不僅續(xù)航里程存在先天不足，安全性上也無(wú)法得到充分保證。他認(rèn)為，推廣新能源汽車(chē)還需要過(guò)程，不應(yīng)操之過(guò)急。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車(chē)作為發(fā)展方向，政府采購(gòu)必然應(yīng)率先示范，但也需理性對(duì)待。他認(rèn)為，新能源汽車(chē)在政采市場(chǎng)的推廣，可以從黨政機(jī)關(guān)工作車(chē)、機(jī)要通信用車(chē)、公交車(chē)做起，待技術(shù)完全成熟后，再逐步推廣到例如執(zhí)法執(zhí)勤用車(chē)、急救車(chē)、物流車(chē)等用車(chē)工作量大、頻率高的車(chē)型。
