車市持續(xù)低迷
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月，汽車生產(chǎn)153.13萬輛，環(huán)比下降2.37%，同比增長9.09%；銷售157.75萬輛，環(huán)比下降1.66%，同比增長9.86%。其中：乘用車生產(chǎn)125.88萬輛，環(huán)比下降0.79%，同比增長12.20%；銷售128.42萬輛，環(huán)比增長0.24%，同比增長15.77%。商用車生產(chǎn)27.25萬輛，環(huán)比下降9.08%，同比下降3.30%；銷售29.33萬輛，環(huán)比下降9.20%，同比下降10.22%。
上半年，我國汽車汽車產(chǎn)銷量分別為952.92萬輛和959.81萬輛，同比分別增長4.08%和2.93%。其中乘用車產(chǎn)銷759.93萬輛和761.35萬輛，同比增長7.87%和7.08%；商用車產(chǎn)銷192.99萬輛和198.46萬輛，同比下降8.59%和10.40%。
2006-2011年我國汽車總產(chǎn)量及增速
今年上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷的數(shù)據(jù)雖然同比略有增長，但是與2009年和2010年中國汽車市場的高速增長還是大不如前，這與2011年以來因市場刺激政策退出、經(jīng)濟增速放緩等不利因素的影響密切相關(guān)。業(yè)內(nèi)人士認為，6月的零售嚴重低迷首先是經(jīng)濟環(huán)境依舊沒有好轉(zhuǎn)，油價下降刺激消費信心的效果極不明顯，因此絕大部分廠家的零售均較5月大幅下滑；其次，廠家促銷與經(jīng)銷商庫存壓力帶來的自救式促銷交織，共同影響汽車的消費。
車企密集建立新廠產(chǎn)能過剩警鐘敲響
從去年下半年一開始我國的汽車行業(yè)據(jù)，產(chǎn)能過剩將是不得不面對的又一個棘手問題。7月10日，東風本田第二工廠將正式投產(chǎn)，這是近兩個月來第七家車企宣布奠基或投產(chǎn)新工廠。
6月2日，華晨寶馬位于沈陽經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的新工廠正式奠基；6月6日，上海通用第四大生產(chǎn)基地在武漢奠基；6月25日，東風日產(chǎn)第四工廠在大連保稅區(qū)正式奠基；而重返中國市場的菲亞特在中國的合資公司廣汽菲亞特新工廠也于6月28日正式竣工。此前，5月28日，上海大眾第七大工廠新疆工廠正式奠基。此外，還有早已動工興建的北京現(xiàn)代第三工廠提前投產(chǎn)。此外，捷豹與路虎在中國建設總裝廠的申請在5月份也已獲得中國環(huán)保部審批。
業(yè)內(nèi)人士表示，就上半年完成情況來看，目前汽車產(chǎn)銷仍處于調(diào)整階段。在經(jīng)歷了2009年和2010年的高速增長后，我國汽車產(chǎn)銷已進入高位盤整階段，當前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢比較復雜，我國宏觀經(jīng)濟仍面臨下行壓力，汽車產(chǎn)銷并不存在快速增長的動力，而且還有不少影響汽車產(chǎn)銷的因素。此時擴大產(chǎn)能無疑給未來的汽車市場增加了許多不確定性因素。
影響下半年汽車產(chǎn)銷的因素
有關(guān)專家分析認為，當前影響汽車產(chǎn)銷的因素主要在于市場和政策兩大方面。市場有利因素包括：市場需求依然旺盛，消費成熟；道路建設，旅游業(yè)發(fā)展，城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公交升級。不利方面包括：宏觀經(jīng)濟放緩；基礎設施建設投資放緩。政策調(diào)控有利因素包括：政策引導乘用車向節(jié)能、小排量、小型化方向發(fā)展；商用車輕量化發(fā)展；治超治限、財政鼓勵報廢、支持節(jié)能和新能源汽車等。不利因素包括：地方限購；排放等標準升級過快等。
“國內(nèi)連續(xù)3次調(diào)低成品油價格，這對下半年車市將帶來利好。”中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚表示，從三季度開始，國內(nèi)車市會逐漸爬坡，下半年形勢將好于上半年，全年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷有望實現(xiàn)5%至8%的增長。
