其中節(jié)能型小排量汽車，主要指混合動力車型，即油電混合。為了實現(xiàn)快速降低汽車燃料消耗量的目標，國務(wù)院制定了2020年前的基本原則：大力推廣普及節(jié)能汽車，提升汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。
那么，在國家決定大力推廣普及節(jié)能汽車即混合動力車、廣州又基本不具備新能源車配套設(shè)施的前提下，廣州市民為實現(xiàn)擁有私家車的剛性需求，是否該擁有更多的選擇?新快報邀請到新華信市場調(diào)研公司廣州公司總裁王炳泉、廣州市社會科學(xué)院高級研究員彭澎、廣州汽車行業(yè)協(xié)會秘書長熊雙玲共同探討這個問題。
支持
■熊雙玲：
如果尾氣排放量不大，也應(yīng)“免限”
熊雙玲表示，一些普通混合動力汽車也屬于節(jié)能汽車范疇，同樣具備環(huán)保功能，政府在制定限牌政策時應(yīng)充分考慮“混合動力車的尾氣排放量究竟為多少，如果排放量不大的話也應(yīng)該將它們跟新能源車劃為同一水平來看，給予免于限牌。”
“限牌令沒有想象中的那么恐怖。”熊雙玲表示，北上廣等一線城市限購是大勢所趨的事情，這樣會促使從事汽車行業(yè)的企業(yè)從銷售向服務(wù)方面轉(zhuǎn)變，“這是車企遲早要走的一步，只是來的突然了點而已。”另外，對于限牌令會不會對車企造成“滅頂之災(zāi)”，熊雙玲堅決表示“不會”，她舉例說，北京限牌令實施后的2年時間，政府通過二手車以舊換新、二手車報廢等政策，促使當?shù)氐钠囦N售沒有出現(xiàn)非常的影響，銷量也呈逐漸攀升態(tài)勢。
反對
■彭澎：
易出現(xiàn)扎堆搶購，限牌意義將打折扣
彭澎認為，闡述這個問題首先要弄清楚限牌的原因和宗旨是什么。在他看來，限牌的目的無非兩點，第一是緩解交通壓力，治堵;第二是節(jié)能減排，減少交通方面的污染，促進環(huán)保。“有人認為從鼓勵環(huán)保、交通減排的角度應(yīng)該放開混合動力車(不限牌)，但我覺得，混合動力車有限制的必要。”
彭澎說，據(jù)其了解，混合動力車當前在售的車型比較多，很多汽車品牌廠商都有混合動力車推出，其中包括“豐田”、“奔馳”等。“混合動力車的價格與傳統(tǒng)汽車沒有很大的差距，在售車型也比較多，如果不限制混合動力車上牌，那很可能會出現(xiàn)扎堆搶購混合動力車的狀況，引發(fā)混合動力車大量上路，屆時，限牌的意義就會大打折扣。”彭澎說。
中立
■王炳泉：
保護自主品牌新能源車，但很多問題待完善
據(jù)王炳泉介紹，混合動力車發(fā)展得比較早，像豐田的普瑞斯，銷量已經(jīng)很高。除此之外，還有奔馳、通用、東風(fēng)本田、雷克薩斯等多個品牌可供有意購車的人選擇。“我們的國產(chǎn)品牌在這個方面的產(chǎn)品的競爭力還是比較低。”王炳泉解釋，如果把節(jié)能型混合動力車也納入非限牌的范圍，那對國產(chǎn)純電動車來說，打擊就大了。
“北京限牌之后也是把電動車納入了非限牌的范圍的，但是就目前的銷售情況來說還是沒有多少人去買。”王炳泉向記者解釋，這與車輛的“品牌溢價”有關(guān)，國產(chǎn)的純電動車價格雖然便宜，但是品牌在市民心中的地位還不算高;二是與純電動車相關(guān)的配套問題，廣州只有三處可供電動車充電的充電站;第三，目前國內(nèi)的純電動車續(xù)航能力還有待加強，上下班是沒有問題，但如果走長途就要準備好充電了。
