國內(nèi)新能源汽車企業(yè)面臨的資金、市場等方面的阻礙逐漸顯現(xiàn)出來。在業(yè)內(nèi)人士看來，目前國內(nèi)新能源汽車技術(shù)研發(fā)面臨著這樣的窘境：一方面單靠一家企業(yè)很難集中資金突破所有技術(shù)壁壘，而另一方面聯(lián)合技術(shù)研發(fā)又面臨區(qū)域利益保護(hù)的“瓶頸”。有業(yè)內(nèi)專家呼吁，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步深化合作。
“與世界先進(jìn)水平的差距在拉大”
7月9日，在《2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》發(fā)布儀式上，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛表示，中國電動(dòng)車技術(shù)正于國際汽車?yán)_差距，雖然中國電動(dòng)車也在發(fā)展，但是相比國際汽車巨頭聯(lián)盟的不斷發(fā)力，中國發(fā)展緩慢了。
《2012年中國汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》指出，我國電動(dòng)汽車技術(shù)取得較大進(jìn)步，但部分領(lǐng)域發(fā)展滯后，關(guān)鍵技術(shù)差距較大?；旌蟿?dòng)力汽車發(fā)展不均衡、產(chǎn)品技術(shù)全面落后。插電式混合動(dòng)力汽車總體上處于研發(fā)階段。產(chǎn)品種類較少，主要集中于乘用車的研發(fā)。
業(yè)內(nèi)人士指出，燃料電池汽車技術(shù)雖取得一定進(jìn)展，但仍處于研發(fā)和試驗(yàn)考核階段。我國燃料電池汽車發(fā)展與國外同時(shí)起步，但關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)展緩慢，在冷啟動(dòng)溫度、壽命、成本、氫罐壓力等關(guān)鍵指標(biāo)上，燃料電池汽車技術(shù)與國際先進(jìn)水平差距進(jìn)一步拉大。
此外，我國動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步明顯，但關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破。動(dòng)力電池單體性能接近國際先進(jìn)水平，但在產(chǎn)品特別是成組產(chǎn)品系統(tǒng)的工程化能力、成組技術(shù)、壽命、可靠性、充放電能力、能量管理與熱管理等方面，明顯落后于國際先進(jìn)水平。
同時(shí)，我國在電動(dòng)汽車示范推廣時(shí)間上雖與國際同步，規(guī)模上處于國際前列，但仍存在問題亟需解決。當(dāng)下政府以企業(yè)為主推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開展了多種商業(yè)模式探索，但目前主導(dǎo)的商業(yè)模式還未確定，未來相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)多種模式將會(huì)并存。
“單打獨(dú)斗難成器”
“中國單個(gè)企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)、投入能力，包括相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)都很薄弱。我認(rèn)為，在中國通過合作來提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力尤其重要。”談到對(duì)中國新能源汽車未來的市場看法時(shí)，大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁張綏新表示。
研發(fā)成本高對(duì)國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。據(jù)了解，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的壁壘環(huán)節(jié)需要持續(xù)對(duì)技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行投入，一期投入通常在5億~10億元，小廠很難有資金實(shí)力支撐鋰電池研發(fā)投入。目前國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)設(shè)備基本以國產(chǎn)為主，部分企業(yè)購買進(jìn)口設(shè)備，大廠每年在檢測設(shè)備上的投入就在1000萬~2000萬元。
同樣的阻力還來自“支離破碎”的市場。“在新能源汽車發(fā)展的初級(jí)階段，購買新能源汽車不僅需要中央政府補(bǔ)貼，也需要地方政府補(bǔ)貼。當(dāng)?shù)卣敢獍蜒a(bǔ)貼補(bǔ)給當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)，而不是擇優(yōu)補(bǔ)貼。”某業(yè)內(nèi)人士介紹說，對(duì)于購買當(dāng)?shù)仄髽I(yè)汽車的消費(fèi)者，政府出錢補(bǔ)貼，相當(dāng)于“左手換右手”，而補(bǔ)貼購買其他地方車企的車則是把錢給了別人，這是當(dāng)前很多地方政府的普遍心態(tài)。
對(duì)于新能源車企來說，走出困境已迫在眉睫。7月初，比亞迪汽車公司內(nèi)部一封名為《關(guān)于2012年6月-9月績效獎(jiǎng)?lì)~度調(diào)整通知》的降薪郵件使比亞迪一度成為焦點(diǎn)。據(jù)比亞迪方面披露，其今年一季度其單季凈利潤僅為2700萬元，同比降幅九成，預(yù)測今年一月至六月份歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降75%~95%。員工因此不得不大幅降薪，這與比亞迪的新能源戰(zhàn)略直接相關(guān)。
值得注意的是，國際汽車巨頭在新能源汽車領(lǐng)域的聯(lián)合戰(zhàn)略成效正不斷擴(kuò)大。同樣在7月初，寶馬汽車和豐田汽車發(fā)表聯(lián)合聲明稱，雙方將進(jìn)一步深化雙方在去年12月締結(jié)的戰(zhàn)略合作關(guān)系，并簽署了一份新的合作備忘錄，今后將在“共同開發(fā)氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”、“共同開發(fā)運(yùn)動(dòng)車型”、“電能驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的合作”以及“共同研究開發(fā)輕量化技術(shù)”四個(gè)領(lǐng)域構(gòu)建長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。
創(chuàng)建基于市場的聯(lián)盟新模式
聯(lián)盟并不新鮮，如何讓聯(lián)盟發(fā)揮作用才是關(guān)鍵。馮飛在接受記者采訪時(shí)表示，“國內(nèi)的聯(lián)盟雖不少，但希望成立創(chuàng)新鏈形式的聯(lián)盟，發(fā)揮市場機(jī)制的作用，比如利益如何分享，風(fēng)險(xiǎn)如何承擔(dān)，有這樣的機(jī)制，電動(dòng)車聯(lián)盟才能創(chuàng)新。”
為推動(dòng)新能源汽車共性技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化，自2009年以來，國內(nèi)相繼組建了多個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。但是，由于成員選擇不開放、組織架構(gòu)不健全、目標(biāo)設(shè)定有偏差等障礙的存在，很多產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟名存實(shí)亡，并沒有取得預(yù)期效果。
中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長張進(jìn)華告訴記者，從2010年開始，汽車工程學(xué)會(huì)開始牽頭，嘗試組織一個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，希望能夠組織多方聚焦關(guān)鍵技術(shù)、開展共同研究。他強(qiáng)調(diào)，在這個(gè)合作過程中，以下幾點(diǎn)非常關(guān)鍵：
第一，基于共同的需求。有共同的需求，大家才有意愿組織起來。我們現(xiàn)在多是整車制造企業(yè)、零部件企業(yè)和高校的組合，整車企業(yè)對(duì)某些技術(shù)，比如電池技術(shù)，有共同的技術(shù)需求，而零部件企業(yè)對(duì)市場有需求，組織起來的整車企業(yè)就等于為它開辟了一個(gè)潛在的巨大市場。
第二，要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。我們把大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)、關(guān)鍵零部件汽車、整車制造企業(yè)進(jìn)行組合，希望組合起來的各個(gè)環(huán)節(jié)都是強(qiáng)的，而且它們也有聯(lián)盟的意愿。
第三，以市場化機(jī)制為主。我們用市場化的機(jī)制建立起共同投入、共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、利益共享的聯(lián)盟?，F(xiàn)在，整車企業(yè)承諾而且出資支持大家共同選擇的攻堅(jiān)技術(shù)；大學(xué)、零部件企業(yè)承擔(dān)技術(shù)攻堅(jiān)；在聯(lián)盟內(nèi)部，大家都享有永久的無償使用權(quán)。
