中國儲能網(wǎng)訊：汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、綠色化為特征的革命（簡稱“五化”革命）。能源、環(huán)境、通信、交通領(lǐng)域也進入到前所未有的變革期。作為融合創(chuàng)新的集中載體，汽車需推動跨領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展。近期，由中國電動汽車百人會主導編撰的《面向汽車革命的頂層設(shè)計與戰(zhàn)略協(xié)同》正式出版，本文僅例舉介紹“汽車如何與能源協(xié)同發(fā)展”部分。
能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向清潔化、低碳化、電氣化
書中指出，我國能源結(jié)構(gòu)正在向清潔化、低碳化、電氣化方向調(diào)整。
近年來，我國嚴格控制煤炭消費，其消費量在2013年達到峰值。天然氣消費增長勢頭強勁，非化石能源使用量加速增長，成為中國能源轉(zhuǎn)型的重要組成和未來電力增量主體。其中，電力在終端用能結(jié)構(gòu)中的比例不斷提升，且成本持續(xù)下降?？稍偕茉窗l(fā)電持續(xù)發(fā)力。氫能成為構(gòu)建現(xiàn)代能源體系的重要方向。
與此同時，能源的需求增速正在放緩，結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。
根據(jù)國家發(fā)改委能源所預測，中國一次能源需求總量約在2025年達到峰值，可再生能源將逐漸成為能源系統(tǒng)中的主導能源。電力需求將長期持續(xù)增長，其中，可再生能源的比重不斷加大，這體現(xiàn)在陸上風電發(fā)電、光伏發(fā)電成本的下降，以及風力發(fā)電、太陽能發(fā)電裝機容量的提升。此外，具有廣闊應(yīng)用前景的氫能，其供給量也正在不斷增長。
在此能源結(jié)構(gòu)與供給情況背景下，新能源汽車的發(fā)展需求得到了充分保障。根據(jù)社會不同車型電動化率假設(shè)條件測算，2035年純電動汽車用電量僅占全社會用電量的5%，比例十分有限。但是無序充電對電力系統(tǒng)的負荷沖擊大。此外，氫燃料電池汽車的氫能消費占氫能總供給的比例也有限。
新能源汽車與能源協(xié)同發(fā)展的巨大空間與潛力
新能源汽車的發(fā)展將進一步拉低汽油需求。在此基礎(chǔ)上，還有摩托車用油以及天然氣、乙醇、甲醇、煤制油等其他替代車用燃料。處于高強度使用環(huán)境下的商用車電動化也將加速國內(nèi)柴油需求的下滑。當然，柴油消費還可以考慮天然氣、生物柴油、煤制油等其他替代燃料。另外，需求增長較快的化工、航空等領(lǐng)域的需求將會部分對沖電動化帶來的汽柴油下降。
書中強調(diào)，如果不發(fā)展新能源汽車，未來國內(nèi)原油對外依存度將接近80%，且長期維持在75%以上。而發(fā)展新能源汽車，可有效遏制原油對外依存度上升態(tài)勢，理想情況可使原油對外依存度下降10個百分點左右，低于當前70%的水平。雖然目前現(xiàn)狀仍無法徹底扭轉(zhuǎn)原油對外依存度高的局面，但發(fā)展新能源汽車對我國能源安全的重要意義已經(jīng)凸顯。
在降低燃油需求的同時，新能源汽車還可平抑電力供需的隨機性。在有序引導和控制下，電動汽車可作為備用容量與電網(wǎng)進行友好互動，可通過利用V2G實現(xiàn)削峰填谷和儲能應(yīng)用，提升電力系統(tǒng)靈活運行能力，保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行。
此外，近年來我國新能源消納情形有所好轉(zhuǎn)。若根據(jù)發(fā)電側(cè)出力特征，通過V2G功能，利用電動汽車充放電行為的靈活性，在可再生能源發(fā)電高峰時間對電能進行存儲，就可以提高可再生能源的消納能力。
協(xié)同發(fā)展仍面臨的問題
新能源汽車與能源協(xié)同發(fā)展?jié)摿薮?，但當前所面臨的問題依然客觀存在。
在與電力系統(tǒng)協(xié)同方面：新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施存在結(jié)構(gòu)性供給不足、小區(qū)配電網(wǎng)建設(shè)改造難度大、快充樁、大功率充電樁建設(shè)進程仍有待加速等難題。同時，V2G模式的推廣仍缺乏互動雙方的頂層戰(zhàn)略設(shè)計，且關(guān)鍵技術(shù)儲備不足，市場環(huán)境有待優(yōu)化等局面。
與可再生能源協(xié)同發(fā)展方面：電動汽車用電市場與可再生能源發(fā)電市場存在區(qū)域性布局的錯位，導致電動車尚難以大規(guī)模消納可再生能源。目前，電動汽車參與電力市場交易的進展較慢。
在車用氫能產(chǎn)業(yè)方面：由于我國尚未出臺氫能專項發(fā)展規(guī)劃，頂層設(shè)計尚不清晰，產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標和路徑等還不夠完善和明確；此外，產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，相關(guān)法規(guī)體系、儲運技術(shù)、標準體系多方面也仍相對滯后；三是包括加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已成為車用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突出瓶頸。
三條協(xié)同發(fā)展路徑
汽車與能源協(xié)同發(fā)展，需要在哪些方面進行調(diào)整與完善？該書圍繞電動汽車與車用能源的三個主要方面提出了改善建議。
首先，要加快實現(xiàn)全網(wǎng)范圍內(nèi)的源網(wǎng)荷儲智慧互動。即提前做好電動汽車與電力系統(tǒng)和可再生能源協(xié)同發(fā)展的頂層設(shè)計并提出實施建議。包括完善充電服務(wù)體系，形成有效的車網(wǎng)互動機制，加快V2G技術(shù)推廣。
其次，構(gòu)建支撐電動汽車發(fā)展的綠色能源供給體系。包括鼓勵跨區(qū)域可再生能源電力現(xiàn)貨交易及綠色電力市場化交易，推動分布式的微電網(wǎng)技術(shù)發(fā)展等。
在車用氫能方面，需要強化對車用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導，加快制定加氫基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)范以及提升氫能的使用經(jīng)濟性等，全面健全車用氫能的供應(yīng)體系。
